8月12日，中汽协发布7月份汽车行业产销数据，新能源乘用车销量达6.7万辆，同比下降9.46%，为2017年1月以来首次出现月度销量同比下滑。7月是新能源汽车补贴过渡期结束后的第一个月。补贴减退增加的成本压力，以及6月份补贴结束前的抢购效应，都被认为是7月份销量下滑的主要原因。

分析人士指出，补贴减退和技术标准的提高，将使新能源汽车行业持续分化，具备核心技术储备的企业在竞争中更具优势。从已披露的中期业绩中，也可以看出明显的分化迹象。Wind数据统计显示，截至8月13日，万得新能源汽车概念板块的63家公司中，7家公司披露了中报或业绩快报，30家公司公布了业绩预告。综合来看，37家公司中有10家公司有望上半年净利润同比增长，涨幅最高者翻逾14倍；27家公司预计净利润同比萎缩或亏损，降幅最大者降逾8倍。

业绩增幅最高的纳川股份,预计上半年实现净利润3.79~3.86亿元，同比增长1401.19~1430.94%。业绩预告显示，业绩增长主因为其持有的长期股权投资由成本法转权益法核算，影响公司净利润约3.72亿元，同时公司管材板块业绩增长。而新能源板块受相关政策影响业绩对比去年同期下降。

排名次席的大富科技预计净利最高可达4300万元，同比增长约301-327%，实现扭亏。扭亏主要得益于移动通信基站射频产品的贡献，而并非来自新能源汽车配件产品线。

排名第三的比亚迪是目前唯一业绩增长的新能源整车制造企业，且业绩增长主因为新能源汽车的热销。比亚迪预计上半年盈利14.5~16.5亿元，同比增长202.65%~244.40%。在新能源补贴退坡的情况下，公司选择了向消费者和中上游供应商让渡利益的方式力争市场占有率。公司宣布EV车型保持2018年补贴后售价不变，彰显公司对未来降本增效、对冲补贴下降的信心。中汽协报告显示，2019年上半年，比亚迪以14.08万辆位居新能源汽车销量榜第一名，比第二名北汽新能源的5.79万辆多了一倍有余。机构研究显示，目前比亚迪电动车与动力电池市占率分列市场首位与第二，龙头地位稳固。

此外，值得注意的是，处于产业链上游的多家动力电池制造商业绩优秀。亿纬锂能预计实现净利润约4.5~5亿元,增长185~215%，公司表示上半年动力电池业务产能有序释放，盈利水平明显提升。另一家专做电池的企业宁德时代预计盈利20~27亿元，同比增长120~150%。

注：业绩预告按预计数值上限统计

业绩下滑的企业中，绝大多数都提到了补贴政策调整对销量带来的冲击。业绩降幅位居前三位的康盛股份、浙江世宝、长安汽车上半年分别预计亏损0.8亿元、0.15亿元和19亿元，同比下滑814.2047%、326.88%和261.53%。生产制冷设备配件的康盛股份反映，受内部整车配套需求减少以及行业竞争激烈等因素影响，汽车零部件板块销售额大幅减少。浙江世宝也表示，上半年汽车行业表现不佳，导致营业收入下降。

长安汽车则巨亏19亿元，目前在新能源板块中亏损金额居首。公司今年4月正式提出从燃油车向新能源车转型的战略。转型不久就受到补贴退坡的冲击，1-7月份，长安累计销售新能源汽车29432辆，同比下滑17.51%。业内人士认为，在销量、利润的重压下，长安转型战略落地仍需时间，短期内对于提振利润帮助不大。