自2016年国家三部委提出“皮卡解禁试点”后，国内皮卡市场进入快速增长期，连续三年涨幅均超过10%。2019年，在国内汽车市场持续大幅下滑的背景下，皮卡的整体表现仍然好于市场平均水平。

据乘用车市场信息联席会统计分析，2019年1-7月份，皮卡累计销量为24.6万辆，同比增幅为-1%，虽然略有下滑，但增幅依旧跑赢市场大盘，且明显好于狭义乘用车。

近两年，皮卡市场还迎来了诸多有利政策，包括取消营运证、取消皮卡反光条、开通皮卡车高速ETC等。今年1月和6月，国家发展改革委先后发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019 年）》和《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020 年）》，两方案中均提到放宽“皮卡进城”限制，被业内视为重大利好。

在此背景下，不少国内车企都加大了皮卡产品的投放力度，旨在抢占这一潜力市场。

如以皮卡起家的长城汽车，不仅在去年实现了旗下皮卡品牌的独立运营，更在今年8月发布了全新的乘用化皮卡品牌——“长城炮”。这被看作长城汽车聚焦皮卡领域、借势政策“东风”的重要举措。

长城炮乘用皮卡

作为自主品牌头部企业之一，长城汽车的快速发展主要依赖其哈弗品牌SUV车型的热销。而随着国内SUV热潮逐渐退却、市场竞争加剧，长城汽车的整体增速正在放缓，利润空间也急剧萎缩。

根据长城汽车近期披露的2019半年报，期内该公司实现营收403.17亿元，同比下滑15.93%，净利润仅为15.17亿元，同比下滑58.95%。销量方面，长城主力车型哈弗H6今年1-7月累计售出20.56万辆，与去年同期的24.47万辆相比，下滑16%。高端品牌WEY同样表现欠佳，今年累计销量为5.41万辆，同比下滑36.11%。

相比之下，长城皮卡今年1-7月终端销量约为7.49万辆，与去年相比略有增长。基于长城汽车自身在皮卡领域的优势和目前的政策导向，“押宝”皮卡显然是长城当下寻求利润增长的必然选择。

但另一方面，尽管皮卡市场近两年增长迅猛，其整体规模尚不足汽车市场的2%。在这一较小的市场中，除了长城之外，尚有郑州日产、上汽大通、长安汽车等企业纷纷布局，竞争也较为激烈。

此外，虽然近两年国家和地方政府多次发出“皮卡解禁”的信号，但在一些大城市，针对皮卡的限行规定仍然存在。而城市居民的用车习惯，皮卡长期以来留下的“工具车”印象，以及停车难、油耗高等具体因素，也在一定程度上制约着“皮卡进城”。

从长远来看，国内皮卡市场仍有一定的发展空间，但显然无法复制SUV曾经的“井喷”现象，也难以成为城市居民在SUV车型之外的替代性选择。就此而言，长城及其他车企未来能够在皮卡这一小众市场收获的销量和利润仍将是非常有限的。

事实上，过早放弃轿车板块使长城汽车缺少较为完整的产品体系，降低了对市场风险的把控能力。近年来，长城一直致力于摆脱过度依赖SUV单一品类的局面，其在新能源市场和皮卡市场的布局，也适时顺应了政策导向。在错综复杂的市场形势下，主动求变固然可嘉，但保持“战略定力”，立足长远，持续提升企业的核心技术实力，对于眼下的自主品牌车企而言或许更为重要。