当下，新能源汽车快速发展，续航里程、安全、智能等越来越成为大家关注的焦点。10月10日下午，由腾讯汽车主办的“企鹅A Talk——腾讯汽车智能网联评测标准系列线下沙龙活动”在北京举办。电池供应商、电动车企业、汽车行业媒体和车主共同探讨“电动车续航”的这一命题。

腾讯汽车总经理王秋凤表示“续航关注度大家还是比较高的，我们希望作为媒体可以做一些前瞻性的事情。一个有趣的现象是，当电池容量越做越大，消费者对它的质疑似乎反而越多。有人抛出阴谋论，称行业背后有着不为人知的技术猫腻和潜规则，但也有人说当今消费者存在着严重的认知误区，一时间，两方争执不下。”

宁德时代企业公共事务部经理刘子瑜表示“电池续航应基于市场需求、主机厂的需求、不同使用场景，要用发展的眼光看待问题。新能源汽车一个如此新生物品，大家应该用发展的眼光看待行业内存在的问题。”

远景AESC产品负责人陶亮表示，“很多人将目光焦点放在了续航里程上，但在他看来，功率是比里程更重要的关注点。电动车向前发展一定是社会各个方面、各个部门整体配合的过程，包括车主、企业、电网服务商等，不是一个单一力量能够完全改变整个环境的。”

长安新能源动力开发部电池开发总监刘波表示，从传统的化石能源的内燃机车为什么要换到电动车去？他个人认为有两个点。第一，能源本身的转换，化石能源可不可持续的问题。第二，环境友好型的问题。

比亚迪动力电池事业群深圳研发中心评价平台开发部经理王高武表示，“我们经常提到里程焦虑的问题，可能不只是电池的问题，它是一个系统性的问题。这个焦虑是相对的，当用户出行的需求可以被满足的时候，他就不会焦虑。第二，没有电了，能够快速找到充电的地方，能够快速把电补起来，也就不焦虑了。这个问题应该是一个系统性的问题，不是说电池能沟通解决的，要综合来看。”

蔚来BMS高级工程师谢浩表示，对电池本身来说，安全还是最重要的，藏一些电能更好的保证用车安全。完全不藏电会出现一些安全风险，比如温度过高、热管理做的不好、驾驶员的激烈驾驶等，都有可能影响到安全。在这个方面，各家企业的做法略有不同，电芯、热管理等做得好的，可能藏得少一点，当然续航数字也好看一些。

天际汽车三电副总裁姜辛表示，从车企来说，实际上这个续航里程是不能永远增加的，一方面受限于技术，另一方面也受限于成本，不可能把车造的大家都买不起。所以对车企来说的是两个方面的因素，一方面是成本，就是电池本身的成本。另一方面是每一度电或者每一公里的续航里程所能够带来的用户体验、用户价值的增加。

长城华冠华特研究院院长戴明表示，其实续航里程焦虑背后的根本原因，一和燃油车相比方便？二和燃油车相比，到底比燃油车合算还是不合算，经济效益如何？续航里程这个事最根本的是怎么把它做到轻量化的问题，这个车如果做到轻量化以后就可以增加电池，续航里程就会增加。

合众汽车工程研究院副院长邓晓光表示，后补贴时代，整车厂并不是比拼量。对于电动车来讲，三电系统更轻，更安全，更高效，灵活组合是三电开发的关键理念。

北汽新能源电池工程部电池安全开发科工程师胡君表示，电池技术的发展也是日新月异，谁也说不好明年电池是什么状态。有一个现实问题是，新能源车可能存在“车还能开很久但是电池落后了”的问题，其实主机厂和电池厂其实也早有布局，比如进行平台化的工作，使用标准化模组、平台化电池包等。当然，换点也是一种方式。

新能源情报分析网宋楠表示，很多新能源汽车车主更多把焦点放在电动车续航里程上，这是一个鱼和熊掌不可兼得的问题。动力电池的成本、动力电池电芯的成本，以及动力电池pack总成，尤其是最重要的热管理策略、热管理系统这些分系统的成本，决定了这款车的售价市场和续航里程。同时，大家也应该着重关注一下安全性，整车的安全性、动力电池的安全性，这是跟车主的切身利益息息相关的。带液态热管理的车续航就会低，但是安全系数高。另外充电到90%是比较安全的。

坐汽车博主王宇波表示，中国新能源汽车的发展不是汽车一个行业的事情，而是整个国家和社会向节能减排努力的一部分。中国的电力正走在不断清洁化的路上，用这些干净的电，驱动四个轮子，必定会给我们的家带来更蓝的天。

新能源汽车车主姚强说到，“买车时之所以选择新能源汽车其实是刚需，也没有别的选择。在使用上，我觉得用户也别太为难自己，有什么样的需求就去买在预算范围内能够接受的车型。作为老司机，我在考虑新能源车的时候，在安全性、续航里程车辆使用，应用性程度方面都有所考量。我希望企业在续航里程上不要虚标，可以让用户清晰的知道还有多少电，如果用户心里有数，就不会焦虑。”