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中国依然是汽车产业发展革新乐土

2019-10-23 来源:经济参考网 作者:吴华国    

如何看待当前新车市场连续下滑的挑战?如何定义产业变革带来的挑战和机遇?中国汽车品牌在市场、政策和新四化的压力下如何全面迭代升维?日前在由凤凰网和寰球汽车联合主办的"升维时代,智竞未来" 为主题的第五届中国汽车品牌论坛上,与会专家和学者纷纷建言献策、各抒己见。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠说,中国汽车市场已经从“换道超车”的上升期进化到了“马拉松”的相持阶段,决战将发生在30公里之后。他指出,增长、停滞和下滑都是市场的常态,极度悲观和极度乐观都不可取。市场下滑时,方显品牌竞争的威力。当市场竞争已从换道抢位转向长跑定位,我们的车企业就着力营造产品的高科技内核,而不仅仅是华丽的躯壳。

北汽集团董事长、党委书记徐和谊发表了题为《由"新"向上,共筑华章》的主题演讲。就新能源汽车产业化,他分享了自己的系列思考:一是强创新,以"平台化"开放合作,解决共性难题;二是强行业,以"联盟化"开放合作,突破产业瓶颈;三是强生态,以"跨界式"开放合作,布局未来场景。他说,过去十年,北汽新能源汽车实现了从“0”到“1”的历史跨越,现在将面向从“1”到“100”的全新征程。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示,如今的汽车产业机会之多超乎想象,但是也多到让企业无所适从,深感自身能掌控的资源不够用了。为此,他建议企业要有平常心,在“新四化”的大潮下,企业要通过产品的差异化,最终实现企业和品牌的差异化竞争优势。

长安汽车执行副总裁谭本宏认为,面对车市销量的连续下滑,车企的日子虽然过得有些艰难,但眼下仍是好的时代。如果再往后推迟十年,做这样的市场调整企业的日子可能会更艰难。他说,好像"只要有产品就能卖"的那个时代已经没有了。现在同质化竞争,大家都走的非常近。他表示,现在的市场调整相当于给车企提前打“疫苗”,中国品牌企业自主创新的能力无比重要。除此之外,中国车企还要学会对外合作。

上汽乘用车副总经理俞经民自问自答地说:真正的智竞未来,是怎么样的?我们给出答案和建议是智能座舱。当那些传统汽车产品尚未被颠覆时,人们的出行还是要靠传统汽车产业技术升维。他认为,用户是创新的源泉,智能驾驶会比大部分人预期的更早出现。

围绕智能网联话题,东风乘用车副总经理颜宏斌表示,智能化已经成为自主品牌在车市上竞争的长板和利器。我们自主品牌在智能化应用方面还是有一些得天独到的优势。一汽奔腾销售副总经理丁健认为,今年随着5G开始尝试商用化,将是从智能网联向物联网进化的关键。天际汽车联合创始人、董事、首席营销官向东平则看好未来智能网联汽车,可能是比手机更大的一个智能行业。爱驰汽车副总裁安继恒则认为,物联网时代就是去中心,每一个物品都可以成为中心,这就给了我们很多的想象力。

围绕品牌主场问题,一汽红旗汽车销售有限公司副总经理杨海岚介绍了过去两年来红旗高举高打,把新高尚精致主义,从理论渗透到产品和销售端,产生了"六为一体"的体验式营销的模式。而比亚迪汽车销售公司总经理赵长江则认为,技术永远是一个壁垒和护城河。但是,品牌代表的不是单个产品,也不是单个黑科技,应该是一个持续的体系能力。奇瑞控股·捷途营销中心总经理李学用补充道:品牌理论要落到实地,保持终端体验一致性。

凤凰网高级副总裁池小燕总结说,中国依然是汽车产业发展和革新的乐土。虽然市场短时下行,但是我们依然有很多用车需求潜力没有释放。她表示,凤凰网将与中国汽车品牌一同智竞未来。通过"品牌主场"服务体系,与品牌共建IP,真正助力企业的全球化和年轻化。

责任编辑:汽车组