几经波折后，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）终于找到了它的新合作伙伴，并以闪电速度官宣。10月31日，标致雪铁龙(PSA)和菲亚特克莱斯勒(FCA)正式宣布合并，双方将在未来公司中各自持有50%的股权，合并后公司总部将位于FCA目前所在的荷兰，董事会将由11名成员组成，而法方将在董事会席位方面占据优势，有6名成员。标致雪铁龙首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）将担任合并后公司的首席执行官，而FCA董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）将出任合并后公司的董事长。

互补短板，打造可持续移动新时代的世界领先者

公开信息显示，PSA集团当前市值为225亿美元，FCA集团市值223亿美元；FCA与PSA在2018年的全球汽车销量成绩分列第八（484万辆）和第九（413万辆），二者势均力敌。

FCA利润支柱大部分来自于Jeep品牌车型和道奇RAM皮卡，所以其利润的98%来自于北美市场。而PSA在欧洲汽车销量则占到了整体的80%，是欧洲市场的第二大车企。

按照PSA集团2019-2021年战略规划，其希望标致品牌在退出北美近30年后重返市场，与FCA合并，可以顺理成章地借助协同效应和FCA北美地区强大的销售网络，顺利打开北美市场。当然，FCA还可利用PSA的THP系列小排量发动机推出新车型，以缓解产品结构不足的问题。

目前，FCA旗下的很多车型并不符合越来越严苛的汽车排放法规要求，一旦FCA在2021年无法达到欧盟设定的二氧化碳目标排放量，将面临高达数亿美元的罚款。在这样的困局中，加速电气化转型显然是FCA的一根救命稻草。但由于信奉“燃油车至上”的前任掌门马尔乔内曾经对电动车型不屑一顾，间接导致了FCA在电气化的布局相当缓慢。而按照之前的规划，到2022年，FCA全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，覆盖全系车型。双重压力下，FCA将目光投到了在欧洲发展不错的PSA身上。

PSA集团方面，尽管电气化布局也晚于很多汽车集团，但对电气化发展方向却有清晰的产品规划。自2019年开始，PSA推出的所有新车型均将提供插电式混合动力或纯电动版本供消费者选择；在2025年前，PSA集团将实现100%电气化。这对于FCA而言，PSA所拥有的电气化资源将助力其在“新四化”的道路上加速飞奔。

双方亦在声明中表示，FCA和PSA的合并目标是“创建全球领先出行集团”。总之，不管是互相抱团取暖也好，或者相互利用也罢，一个年销量达到870万辆、每年创造37亿欧元、市值500亿美金的全球第四大汽车制造商就此诞生。而这个合并后的新巨头将与大众、丰田等顶级汽车制造巨头相互抗衡，也许全球汽车市场格局新一轮的“厮杀”将就此拉开序幕。

双方合并，前途光明，道路困难重重

当前全球汽车制造商都面临着巨大压力，这迫使他们不得不联合力量分担从平台开发到制造，再到采购环节的成本，来克服贸易战、全球经济放缓以及电气化、自动驾驶转型带来的成本压力。所以，从这个方面来说，PSA和FCA的合并是件好事，但这并不意味着双方的合并就能够顺利完成。

首先，合并经营不容易，美国大兵风格和法系浪漫情怀如何交融是个问题。处于动荡之中的雷诺-日产-三菱联盟就是个例子，持股比例的不同，话语权的不同，内部丑闻不断爆出，人事关系斗争复杂，产品研发思路上的分歧等等，联盟几乎名存实亡。

其次，FCA之前兴致勃勃欲与雷诺结盟，结果横遭雷诺汽车最大股东——法国政府干涉，FCA策划成立全球最大汽车联盟的梦想就此破灭。事实上，法国政府也持股PSA，控制力虽然不如雷诺那般说一不二，但依然是大股东。之前法国政府在FCA与雷诺合并案中提出的苛刻要求，很有可能在未来的谈判中再度掀起波澜。

远观，全美工人联合会(UAW)刚刚批准了与通用汽车的新合同，目前正与福特汽车进行积极谈判，那么接下来由于FCA与PSA刚刚宣布了合并事宜，这会不会影响与FCA劳动合同谈判的时间和成果，不可而知。

即便克服了以上困难，合并后的新企业仍将面临重大挑战。一方面，全球汽车需求逐渐放缓，合并后的企业面对的是量升，但需求疲软的尴尬局面；另一方面，“新四化”带来的飞速技术变革，二者在这方面目前显然都不具备强大的竞争实力。

500亿美金能否重启中国市场？

FCA和PSA在中国市场的表现只能用“惨”来形容。今年前九个月，PSA在中国的合资企业神龙汽车的销量下降了50%以上，至9.1万辆；而菲亚特克莱斯勒与广州汽车集团的合资企业广汽菲克的销量下降了46%，至5.2万辆。据数据表明，这两家公司在中国的市场份额加起来还不到1%，排在二十名开外。

中国市场作为全球最重要的汽车市场之一，其地位无法否认，但两家均在中国市场影响力有限。日前，又传出DS品牌被宝能看中，退出中国市场的风声。二者合并目前唯一的好处，可能是第一次有机会整合在中国的业务，互相取暖。但这涉及的面将更广，包括东风汽车、长安和广汽在内，各方之间的股权比例、工厂生产的协调、销售体系和渠道的变化等等，牵扯颇多，有可能耗时良久。

“对于中国市场应该没有太大影响。”《中国消费者报》原副总编辑李晓光在谈及二者合并的影响时说道，“因为这两家车企以及旗下的品牌，在中国市场早被边缘化了，要想通过合并转变消费者对他们的态度，恐怕很难，或许是非常的难。PSA这次合并的意图旨在借助FCA进去北美，它的诉求不在于中国。尽管他们从心底里不愿意放弃中国市场，但他们傲慢与不思进取的做法，却早就被中国消费者所唾弃了。”

PSA与FCA的合并，虽然前途看起来坦荡荡，但绝不是合并之后的高枕无忧，而是在“缔造全球性汽车公司”这一目标下所引发的更大的责任、压力和焦虑。尽管PSA在收购欧宝一年后就开始盈利，尽管麦明凯完成了马尔乔内心心念念的“合并”心愿，但是当面对“新四化”带来的技术变革时,PSA与FCA自身的技术落后，1+1能否>2，还很难说。

（图片来自官网）