自2018年4月博鳌亚洲论坛上释放出放宽外资股比限制的信号后，我国汽车行业对外开放进程驶上“快车道”，后合资时代也悄然而至。

2019年11月29日，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。这是继2018年股东双方在中德两国领导人见证下签署50:50的合资协议之后，宝马集团与长城汽车之间创新合作的又一个高光时刻。

据悉，2022年这里将建成一座年产能16万辆汽车的现代化工厂，该项目总投资51亿元人民币。双方在平等的基础上，将联合研发和生产MINI电动车及长城汽车旗下新产品，未来光束汽车的产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络。二者的合作是对国家新能源产业的优化升级的有力响应，开创了新能源汽车合资新模式，也为未来中外合作树立了新的标杆。

开创后合资时代新模式

宝马与长城50:50对等合资的背后，是共同研发、生产、发展的统一目标。这种新模式，不仅体现在建设工厂，更多是通过双方在品牌建设、管理体系、生产制造和技术研发等方面的深度合作，加快双方的全球化进程和新能源发展步伐。共同研发产品且共享研发平台是合作的重点，双方皆可以自由且公平地进行决策，这是与以往中国车企合资模式的区别之处。

正如长城汽车董事长魏建军在启动仪式上说道，光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。光束汽车的成立，不但更新了“车企合资”原有的模式，还实现了“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式。

长城汽车董事长魏建军致辞

宝马集团研发董事傅乐希（Klaus Fröhlich）同时表示：“当今中国已成为创新的驱动力量，并尤其在电动化和数字化领域引领全球市场。今天，我们开启了双方合作的新篇章。宝马集团作为电动化领域的领导者拥有丰富经验，而长城汽车是中国汽车工业领军者，双方将充分发挥各自的专长，共同推进新产品的研发和生产。”

宝马集团研发董事傅乐希致辞

优势互补：MINI品牌电动化转型，长城实现全球化

宝马作为全世界知名豪华汽车制造商之一，有着全球范围内的影响力及先进技术，尤其是在新能源领域，宝马有着雄厚的研发实力、完善的产品布局和丰富的经验。目前，宝马在全球已交付近50万辆新能源车型。

在中国，宝马集团制定了明确的“2+4”战略发展路径，其中的“2”即与不同伙伴合作的BMW和MINI两大品牌。光束项目正是推动MINI品牌电动化转型和“2+4”战略落地重要里程碑，也是德国宝马全球范围内首个纯电动车合资项目。

“电动化转型是宝马集团的战略重点，也是中国政府的一个明确目标，”宝马集团负责财务和中国事务的董事彼得博士在发布会上表示，“光束汽车项目的启动，凸显了中国市场对我们的重要意义。合资企业将使我们进一步提升产能，打造更具吸引力的MINI纯电动汽车。至此，除了牛津工厂外，我们将开始‘在中国，为中国，为全球’生产MINI汽车。”

宝马集团财务和中国事务董事彼得博士致辞

作为自主品牌中知名的SUV制造企业，长城对中国汽车本土市场具有深刻的把握，同时拥有丰富的整车研发、生产、经营资源。成立合资公司不仅能够通过宝马在新能源技术的扶持，补足长城在新能源方面的短板，未来光束生产的MINI品牌车型将在全球进行销售，这也将进一步加快长城产品全球化步伐。

带动上中下游产业链集体向上

光束项目选择在张家港长三角洲地区，对于企业和地方都有着重要的意义。位于张家港附近的常熟，汽车零部件配套业非常成熟，也是宝马重要的供应商基地。而长三角地区则有着非常完善的新能源供应链，尤其是电动车最为关键的三电系统——电池、电机和电控系统，供应商均在这里布置了工厂。

未来，光束项目将成为宝马与长城在亚太乃至全球的新能源汽车制造和研发中心，更有利于吸附创新资源，强化产业链合作，促进衍生产业融通共生，从而带动整个产业链集体向上和地方经济发展。

随着双积分日益临近和后补贴时代的到来，新能源汽车市场进入洗牌期，强强联合、抱团取暖是提高竞争力的明智之举。宝马和长城的后合资时代新模式，也将带动中国新能源产业加速优胜劣汰，实现更深层次的技术突破，促进汽车行业加速转型。

（图片来自宝马集团和长城汽车）