2019年的大幕即将落下，今年国内汽车消费市场整体向着个性化、年轻化转变，特别是消费升级的势头继续向上，豪华品牌之间的厮杀也越来越白热化。

乘用车市场信息联席会统计数据显示，今年1-11月“BBA”三大德系豪华品牌中，宝马以65.57万辆的成绩位居首位，奔驰64万辆位列第二，奥迪61.85万辆暂居第三。单看11月销量，宝马为68366辆，同比增长12.1%；奥迪为67402辆，同比增长16.8%；奔驰则为57901辆，同比增长11%，销量和增幅均为三家最末。再细看“BBA”主力车型的销量，宝马5系11月销量为15444辆，同比增长14.5%；而奥迪A6L则为16541辆，同比增长13.6%；而其中奔驰E级车型成为唯一下跌车型，11072辆的月销量，同比跌幅达到17.1%。

数据来源：乘用车市场信息联席会

近年来，随着奔驰品牌在全球范围内的快速扩张，其产品质量问题及由安全隐患引发的召回日渐增多，在导致用户不满的同时，也严重影响了奔驰的品牌形象。

仅在国内，奔驰2019年就进行了多达24次召回，涉及旗下多款进口、国产车型。其中影响较大的是C级、E级轿车的“断轴门”。

2019年5月份，奔驰因“车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患”，宣布召回部分进口C级和国产C级两驱汽车约27万余辆，国产E级两驱汽车近30万辆。

事实上，奔驰“断轴门”问题由来已久，早在2017年就已经有相关投诉。今年初，国家市场监督管理总局主管的中国汽车质量网启动了“关于北京奔驰E级减震器形变、断裂问题投诉征集”，迅速获得了舆论的广泛响应。在舆论及有关部门的压力下，奔驰才宣布召回存在断轴隐患的车型。

约半年后，今年11月份，奔驰再度召回同一批国产E级车，并新增召回近3千辆进口E级两驱汽车及9万余辆国产E级两驱汽车。此次召回，奔驰将对5月份召回的E级车“增加其它加强固件……以强化相关部件的强度。”由此可见，奔驰首次召回未能彻底消除安全隐患，因此不得不进行二次召回。这也进一步伤害了消费者对奔驰品牌的信任。

图片来源：国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官方网站

除了“断轴门”，诸如奔驰GLC刹车异响、奔驰GLA爆缸等问题也是车主投诉的焦点。近日，奔驰又因转向机安全隐患，召回部分进口及国产C级、E级汽车，总计约4万辆。

针对主力车型的大批量、多频次召回，暴露出奔驰在产品品控方面的不足以及对中国消费者的重视不够，这也必然导致品牌口碑和销量的下滑。

从数据上看，奔驰E级车在今年5月进入了负增长期，当月销量仅为10985辆，同比下滑3%。此后，E级车的销量表现一直逊于同级别竞争对手。

另外，JD.Power发布的《2019中国新车购买意向研究》显示，奔驰品牌仅名列第14位，远远落后于第1位的宝马和第4位的奥迪。

品牌受损对销量的影响将是一个长期的过程。在过去两年位居豪华品牌销量首位的奔驰，今年或将因“质量危机”与冠军无缘。