中国财富网讯 中国汽车工业协会统计数据显示，2019年，中国汽车销量为2576.9万辆，同比跌幅达8.2%。尽管市场整体下滑的态势短期内不会结束，但降幅未来有望缩小。部分企业在2019年下半年经过调整后，销量一度回稳。

然而，刚刚步入2020年，一场突如其来的疫情，导致全国大范围的延迟复工，大宗商品流通受阻，消费热潮减退……汽车产业链从上游到下游，均受到不同程度的影响。这也给寒冬中的中国车市再度带来“重创”，业内预测的全年1%的增长目标恐难达到，汽车企业面临着空前的困境。

首先，部分整车、零部件企业处于疫区，产品供应链正常运转受阻，产能因此下降。疫情发生的重灾区湖北省是我国重要的汽车产业基地之一，东风汽车集团及其合作伙伴本田、标致雪铁龙、雷诺等总计18个品牌都在湖北设有工厂。上汽通用、吉利、比亚迪等企业位于湖北的工厂均受到此次疫情的影响，目前处于停工状态。此外，博世、佛吉亚、法雷奥、博格华纳等多家汽车零部件企业也在武汉设有工厂，上游零部件供应同样会受到冲击，甚至波及全国。

其次，汽车消费在短期内将会下降。在疫情蔓延、无法复工的压力下，一季度经济形势不可避免地会受到影响，反映在汽车消费上就是购买力和消费预期的下滑。同时，广大群众减少出行，也会暂时搁置购车需求。

从短期来看，中国车企要做好“最坏打算”；但从长远看，中国车市仍有增长潜力，疫情不会影响中国经济的基本面，不会影响中国车市的长期发展。统计数据显示，美国的千人汽车保有量是中国的4倍多，欧盟和日本是中国的3倍多，韩国则是中国的2倍多，中国汽车市场远未饱和。

鉴于疫情的高传染性，消费者对公共交通出行（包括网约车以及共享出行）不可避免地存在一定恐惧心理，这将在一定程度上刺激私家车的需求。2003年的“非典”虽然也在短时期内对车市造成影响，但随后也刺激了消费者突击购车。未来，随着疫情的缓解，或将有更多消费者选择购买汽车，特别是在人均汽车保有量较少的中西部市场，性价比较高的自主品牌车型或将受益。

《中国消费者报》原副总编辑李晓光认为，新型冠状病毒感染的肺炎疫情对2020年的汽车市场必然会产生极大的影响，但这种影响并不都是消极的。“总体走势将是先抑后扬，随着疫情消除，车市也会逐步复苏，甚至有可能出现‘报复式增长’。在一季度被压抑的消费需求，会在四五月份或更晚时间集中释放。另外，促进汽车消费的政策和措施也有可能陆续出台，推动市场潜在的消费需求和能力。因此，汽车市场后续的增长是完全有可能的。”李晓光表示。