中国财富网讯 中国汽车市场在经历了长期快速增长之后，近年来整体发展速度趋缓，并连续两年出现阶段性下滑。

与此同时，伴随着中国经济社会的发展、人均可支配收入的增加，汽车消费升级的趋势逐渐凸显，增、换购渐成主流，中高端车型需求加速释放。其中，中型轿车（B级车）、中型SUV等中高端细分市场，在过去两年内的表现好于市场平均水平；一些合资品牌在该细分市场销量甚至实现了逆势增长。

2020年前两个月，受节假日及疫情因素影响，尽管汽车市场出现了更大幅度的同比下滑，但来自乘用车市场信息联席会的数据显示，中型轿车仍位列细分市场增速第二，仅次于中型SUV。

今年1-2月主要细分市场统计数据（图片来自乘用车市场信息联席会官网）

同时，中型轿车市场内部也呈现出进一步的整合和结构调整。具体来看，本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特及迈腾等德系、日系品牌车型牢牢占据细分市场“头部”位置。这四款车型不仅去年月均销量皆超过万辆，且销量合计占非豪华品牌中型轿车总销量的47.8%。

今年前两个月，上述四款车型依然稳居细分市场前列，而日产天籁、丰田亚洲龙等日系品牌车型也均处于细分市场销量前十位。

与之形成鲜明对照的是，法系、韩系品牌在中型轿车市场已日趋边缘化。如标致508L、雪铁龙C6、现代索纳塔、起亚K5等车型，去年月均销量皆不足500辆，已处于“底部”位置，今年前两个月的销量则更为惨淡。北京现代旗下仅有名图一款中型轿车去年销量突破4万辆，但今年前两个月名图销量也大跌至1500余辆。此外，除了中型轿车市场，法系、韩系品牌在其他细分市场同样表现不佳。

《中国消费者报》原副总编辑李晓光认为，在当前的中型轿车市场，品牌力已经成为竞技的根本。“德系、日系品牌在技术、品质、服务等方面树立了牢固的品牌形象，加之近两年产品持续推陈出新，所以能在剧烈变化的市场中保持比较良好的发展势头。相比之下，法系品牌的形象比较模糊，而韩系品牌留给国人的突出印象仍然是主打性价比的中低端品牌，因此也不符合当下消费升级的潮流。这就使得这些品牌逐渐淡出了中型轿车市场。”李晓光说。

现代第十代索纳塔（图片来自北京现代官网）

今年，处在产品生命周期末端的现代索纳塔和起亚K5都将迎来全新换代车型。第十代索纳塔和全新一代K5两款新车在设计语言和性能、配置等方面较现款车型都有了较大幅度的革新，但从现款车型乏人问津的现状来看，品牌认可度低仍是韩系中型轿车目前亟待解决的课题。

“今年一季度被疫情压抑的购车需求必然会在年内得到释放。这既为汽车市场带来了新的机遇，同时也会加剧市场的洗牌。随着消费者变得更加理性，弱势品牌不应盲目推出‘高端化’产品，而要明确品牌形象和定位，才能找准市场的突破口。”李晓光表示。（作者：黄巍）