中国财富网讯 今年3月，比亚迪对外公布了兼具长续航和高安全性特点的全新磷酸铁锂电池技术——“刀片电池”。由此，新能源汽车动力电池“磷酸铁锂VS三元锂”的技术路线之争再次被推上风口浪尖。

近日，比亚迪面向媒体开放了旗下弗迪电池重庆工厂。笔者有机会实地参观“刀片电池”的针刺测试过程及电池生产线，并就比亚迪的动力电池和乘用车产品规划等问题采访了比亚迪汽车销售副总经理李云飞等企业高层。

比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞

续航、安全兼顾 破除“唯里程论”

在李云飞看来，过去数年间，新能源汽车产业普遍奉行“唯里程论”。为解决用户在使用新能源汽车过程中的“里程焦虑”，厂商片面追求续航里程，大量应用能量密度高的三元锂电池。

而随着新能源汽车的普及，因电池热失控而导致的车辆自燃事故频发，电池安全问题已越来越引起消费者的广泛关注和有关部门的高度重视。李云飞表示，比亚迪推出“刀片电池”正当其时。

弗迪电池公司副总经理孙华军介绍称，磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火四大优势；而三元锂电池热稳定性差，因此安全性较差。

左：“刀片电池”针刺测试电压及温度变化；右：三元锂电池针刺测试电压及温度变化

弗迪电池工厂的现场针刺测试表明，“刀片电池”在穿刺引发内部短路后，能量逐渐释放，针刺点温度缓慢升高至28℃左右；而三元锂电池在穿刺后能量剧烈释放并起火燃烧，针刺点峰值温度达到近900℃。

早在2002年，比亚迪就启动了磷酸铁锂电池的研发工作；2008年，比亚迪将磷酸铁锂动力电池应用于纯电动车e6和插电式混合动力车型F3DM。

比亚迪“刀片电池”

基于在磷酸铁锂电池领域多年的探索和积累，比亚迪开创性地设计了长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的“刀片电池”单体。单体电池通过阵列的方式排布在一起，省去了电池包内的模组、梁等结构，减少了冗余零部件，使得电池包的体积利用率提升了50%以上，实现了高强度、高安全性和长续航的兼顾。

“刀片电池”6S技术理念：超级安全、超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率

首款搭载“刀片电池”的车型比亚迪汉EV，综合工况下的续航里程可达605公里。未来，比亚迪推出的新能源车型也都将陆续搭载“刀片电池”。

动力电池格局将变

位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是目前“刀片电池”唯一的生产基地。该工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。工厂于2019年2月开工，至今年3月推出“刀片电池”，仅用一年时间就成为一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的“工业4.0”工厂，在生产环境管控及生产设备、工艺等方面均达到世界领先水平。

无人设备在“刀片电池”生产过程中广泛应用

孙华军称，弗迪电池重庆工厂是“刀片电池”的全球首个工厂，随着产能的不断扩大，“刀片电池”将向整个新能源汽车行业开放共享；目前全球主要的汽车品牌，也都在和弗迪电池探讨基于“刀片电池”技术的合作方案。

李云飞表示，“刀片电池”的问世，将改变目前新能源乘用车动力电池市场以三元锂电池为主的局面。“我相信，在2021年下半年到2022年，会看到更多国际知名品牌的车型，逐渐选用比亚迪的‘刀片电池’。”李云飞说。

提升品牌 加码混合动力

近年来，跨国车企在中国新能源市场快速布局，多款插电式混动车型及纯电动车型先后上市，与自主品牌新能源车型展开正面竞争。

面对日趋复杂的市场环境，李云飞坦言比亚迪在品牌层面仍然面临课题。比亚迪乘用车产品线目前拥有燃油、DM混动、EV纯电动三种动力，覆盖4、5万元至30余万元价格区间，产品层级和用户圈层差异极大。

针对此种现状，比亚迪在今年年初组建了品牌管理中心，品牌建设也成为比亚迪今年的“重头戏”。从“刀片电池”发布到接下来的汉EV上市等活动，都将着重突显比亚迪的品牌内涵。

另外，比亚迪还将拓宽DM混动产品线，将现有系列作为DM-p系列，主打性能，并在今年第四季度推出主打经济性的DM-i系列，以吸引更多消费者选择新能源车型。

李云飞认为，油点混合动力车型在消费端不会改变用户既有的消费和用车习惯，在产业端也有利于继承目前的产业积累，发挥承上启下的作用，因此未来仍将有可观的增量。基于对混动车型市场前景的判断，李云飞表示，DM-p系列和DM-i系列将“齐头并进”，助力比亚迪进一步抢占新能源汽车市场。

（图片由比亚迪官方提供）