中国财富网讯 继2020年中国市场销量首次突破70万辆之后，奥迪品牌已将新能源汽车视为未来在中国发展的重心，并积极建构与之相适应的组织架构和销售模式。

2021年以来，奥迪品牌在中国市场进行了若干重大的组织架构调整。1月，奥迪一汽新能源项目正式落户长春，未来将生产奥迪PPE平台电动化车型；2月初，奥迪官方正式公布了该合资公司的经管会成员名单；2月10日，一汽-大众全资子公司——一汽奥迪销售有限责任公司（以下简称“一汽奥迪”）在杭州注册成立。

日前，奥迪中国总裁安世豪对一汽奥迪“南迁”杭州一事作出了正式回应，明确阐述了奥迪此举的战略意图。安世豪表示，南方区域对新能源车的需求非常旺盛，杭州是中国高新技术发展的一大基地，也是中国初创企业集中的地区，因此一汽奥迪迁至杭州将会更加贴近市场。

奥迪中国总裁安世豪（图片来自一汽奥迪官方）

事实上，中国南方市场对于奥迪的重要性正日益凸显。目前，上汽奥迪项目正在加速推进，预计2022年将推出首款车型。奥迪、一汽奥迪、上汽奥迪三方也在2020年底就上汽奥迪销售渠道的问题达成了初步一致。一汽奥迪迁至杭州或将有利于未来“南北奥迪”的协同合作。

另一方面，对于奥迪来说，新能源汽车也将是其与其他豪华品牌角力的重点领域。

当前，中国豪华汽车市场增长迅猛，但奔驰、宝马、奥迪三大头部品牌之间的竞争也日趋白热化。2020年，宝马（BMW及MIINI品牌）在中国市场销量为77.74万辆，同比增长7.4%，夺得豪华品牌销量冠军；奔驰销量为77.44万辆，同比增长11.7%；奥迪销量为72.62万辆，同比增长5.4%，销量和增速均不及对手，且差距明显。

按照奥迪品牌的计划，2023年在中国市场的销量要达到100万辆，这意味着奥迪未来3年每年的增幅要达到11%以上。为此，奥迪必须加大力度抢占以高端新能源汽车为代表的极具潜力的细分市场。

近年来，蔚来等造车新势力企业步入正轨，特斯拉也实现了国产上市交付，市场对高端新能源汽车的认可度和需求量持续提升。特别是在杭州、上海等经济发达城市，受限行、限购政策的影响，高端新能源汽车更受到市场热捧。但上述企业强劲的市场表现，也限制了传统车企的入局机会。

与上述新能源汽车企业相比，属于传统汽车领域的奥迪在电动化转型方面步伐仍然缓慢。目前，奥迪旗下仅有国产奥迪Q2L e-tron和进口奥迪e-tron两款纯电车型，分属小型纯电SUV和中大型纯电SUV。

奥迪Q2L e-tron（图片来自一汽奥迪官网）

其中，奥迪Q2L e-tron得益于国产化，价格与传统动力的Q2L车型相差不大，但其续航里程仅为265公里，与目前主流新能源车型500公里的续航里程相差甚远。奥迪e-tron的续航里程则为470公里，而同级别的特斯拉Model X续航可达600公里，更具性价比的蔚来ES8续航里程也可达580公里。

奥迪e-tron（图片来自一汽奥迪官网）

数据显示，奥迪Q2L e-tron 1月销量仅为386辆，而特斯拉和蔚来旗下每一款国产SUV车型1月销量均在1500辆以上。而特斯拉最成功的产品国产Model 3轿车，自2020年5月以来，月销量持续保持在1万辆以上。在产品线布局、核心性能指标、市场销量等方面，奥迪与头部新能源汽车品牌仍有较大差距。

特斯拉Model 3（图片来自特斯拉官网）

今年内，奥迪推出国产奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback、奥迪e-tron GT等车型。国产后的奥迪e-tron在价格方面将更具竞争力，但能否获得市场认可仍有待观察。

奥迪计划到2025年将推出30余款电动化车型，其中约25款将是纯电动车型，电动车型销量将占总销售份额的三分之一。但正如安世豪所言，奥迪的电动化转型是一个循序渐进的过程，不能一蹴而就。面对传统豪华品牌和新能源车企的双重压力，奥迪的电动化转型依然任重道远。（作者：黄巍）