中国财富网讯 国内B级轿车销量已经连续八个月保持两位数以上增长，成为拉动整体车市回暖的推动力。乘用车市场信息联席会最新数据显示，2021年1月-2月，B级轿车累计销量为43.5万辆，同比增长89.1%，市场份额已由2020年的11.8%进一步提升至13%。

各类细分市场数据（图片来自乘用车市场信息联席会）

分国别来看，日系和德系车稳居B级轿车“头部梯队”，本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾1月-2月累计销量均突破2万辆，三款车型占据B级轿车20%以上的市场份额。韩系和法系车愈发边缘化，现代索纳塔、起亚K5、雪铁龙C6和标致508，四款车型的月均销量均在1000辆左右，面临被淘汰出局的风险。

相比之下，位于“腰部”的美系车在B级轿车市场呈现出明显分化趋势。其中，别克君威、雪佛兰迈锐宝1月-2月累计销量均超过1万辆，是美系B级轿车的销量中坚。而福特蒙迪欧的市场销量则继续“拖尾”，月均销量已跌至2000辆左右。

事实上，作为长安福特曾经的旗舰车型，蒙迪欧自2004年引入国内以来，一直是长安福特的“拳头”产品，并且月销量一度接近1.5万辆，是本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特和迈腾等主流B级轿车的强劲对手。

2020款蒙迪欧（图片来自长安福特）

然而，在销量激进增长的同时，蒙迪欧的各种质量问题也陆续被曝出。从第五代车型上市初的“断轴门”“刹车门”，到2017年升级的“异味门”，再到2018年卷入“高田气囊”事件，蒙迪欧一直面临着大量的消费者投诉，口碑销量也因此一路下滑。统计数据显示，2020年蒙迪欧全年销量仅有2.5万辆，相比2015年的11.4万辆，跌幅近80%。

与此同时，蒙迪欧还面临着全球“断代”危机。作为福特曾经花费60亿美元打造的第一款“世界车”，蒙迪欧自1993年推出之后，已进入第五代产品末期。但在利润亏损、销量下滑的压力下，福特迟迟未进行新一代产品的研发。2020年，福特还官方宣布在北美市场正式停产该款车型，这意味着蒙迪欧未来将成为中国市场的“特供车”。

目前，国内在售的第五代蒙迪欧，从2013年上市至今一直未升级换代，其外观、配置等相比主流需求已明显落后。反观同级车型，无论是德系“大众双雄”迈腾、帕萨特，还是日系“三剑客”——雅阁、凯美瑞、天籁，都已在2016年之后相继投放了全新一代车型，保持着对该细分市场的竞争力。

另外，在潜力日渐凸显的新能源B级轿车领域，各大合资车企均在加快产品布局，并且成效显著。数据显示，今年2月，本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾/帕萨特的新能源车型销量均在1000辆左右，正成为车系新的销量增长点。而长安福特在2018年推出的蒙迪欧新能源市场反响平平，目前已完全退出国内市场，且后续也无新车计划曝出。

一直以来，B级轿车都是各大车企品牌力和产品力的集中体现，是“兵家必争之地”。作为一个拥有百年历史的汽车品牌，福特“拳头产品”蒙迪欧的“失速”，无疑为其品牌发展敲响了警钟。然而，目前无论是从企业层面，还是具体车型来看，蒙迪欧都缺乏“翻盘”的实力。（作者：苏兴宇）