中国财富网讯 作为全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，中国正成为新一轮技术变革的风向标。在此背景下，“跨界造车热”悄然兴起。从2021年开年至今，百度、OPPO、华为、小米、创维、360等科技企业进入汽车领域的消息不绝于耳，引发资本市场关注。

今年4月以来，长安汽车、北汽蓝谷、小康股份等车企相继发布与华为合作的消息，带动其股价一路走高。统计数据显示，自4月19日以来，小康股份涨幅超过69%，长安汽车涨幅超过29%，而北汽蓝谷涨幅也超过23%。

但随着华为近日一纸声明，上述三家车企股价应声大跌。5月24日，华为发布声明重申：华为不造车。同时，华为官方表示，至今为止，华为并未投资任何车企，未来也不会投资、控股、或者参股任何车企。该声明发布之后，长安汽车、北汽蓝谷直接跌停，小康股份大跌6%。

华为“不造车声明”重挫车企股价背后，折射出资本市场对“新玩家”市场价值和发展前景的关注，以及对传统车企转型困境的担忧。

近年来，随着国内新能源汽车突飞猛进式的发展，造车新势力逐步崛起，迫使传统车企加快变革。目前，在智能电动车的新赛道上，中国车企起步相对较早，已具备一定的市场优势，但内部分化现象也在明显加剧。其中，掌握新能源核心技术的车企，如比亚迪，在一系列中高端产品的推动下，销量稳步上涨；而随着华为造车传闻“起舞”的长安汽车、北汽蓝谷、小康股份等车企，在智能电动车领域表现并不突出，其业绩也难以为市值提供有力支撑。

事实上，北汽蓝谷是国内最早布局新能源汽车的企业，其纯电动车销量连续多年位居全国第一。但近年来随着国内新能源市场补贴退坡，北汽蓝谷销量呈现断崖式下跌，2020年仅为2.59万辆，同比下滑82.79%，市场地位趋于边缘化。

另外，体量较大的长安汽车，对新能源转型也颇为重视，在2017年发布了新能源战略“香格里拉计划”。但截至目前，长安新能源主要销售车型仍然是“油改电”产品，在售车型也仅有奔奔E-Star、CS55纯电版、CS15 E-Pro、逸动EV460四款产品，且都偏重低端市场。

其中，奔奔E-Star是长安新能源主销车型，尽管售价仅为2.98万元起，但销量一直都不理想。今年1-4月，奔奔E-Star累计销量为1.4辆。而同级别的五菱宏光MINI EV，销量达到了12.6万辆。

在中高端新能源汽车市场，长安新能源目前仍处于产品空白期。为解决这一困局，长安汽车在5月20日发布公告，将控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式更名为阿维塔科技有限公司，并与长安汽车、华为、宁德时代共创自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN)。

显然，更名后的阿维塔是长安汽车冲击中高端汽车市场成败的关键。但华为“不造车”的表态，让市场对长安汽车及阿维塔的前景更持怀疑态度。同时，随着传统车企、造车新势力和科技企业纷纷涌入，新能源汽车市场的竞争正日趋激烈，缺少拳头产品依然是长安汽车目前亟待解决的难题。（苏兴宇）