中国财富网讯 当前，汽车行业仍未摆脱芯片短缺造成的影响。在全球范围内，本田、大众、福特、通用等企业均由于芯片短缺而不得不短期关闭旗下部分工厂。

就中国市场而言，中国汽车工业协会5月表示，芯片供应问题对企业生产的影响可能重点在2021年二季度显现，同时，原材料价格明显上涨也将不断加大企业成本压力。同时，罗兰贝格调研数据显示，当前中国汽车行业芯片缺货率为15%-20%。受此影响，一些汽车主机厂对生产计划进行了调整。

近日，有消息称一汽-大众2021年第二季度将因芯片短缺而减产30%。芯片供应问题主要影响了转向机、网关控制器和ESP等零部件，由此制约了奥迪A3、A4L、A6L、Q5L，大众迈腾、高尔夫、宝来、速腾、探岳，捷达VS5、VS7、VA5等多款车型的生产。

据媒体报道，一汽-大众将优先保障暂时不受资源影响的车型的最大化生产，同时将通用性的零部件优先供应给奥迪车型。

事实上，在近年来汽车消费升级的潮流下，中国汽车市场的竞争格局正在发生变化，豪华品牌持续大幅增长，市场份额迅速扩大。而作为最早实现国产化并稳居豪华市场第一梯队的品牌，奥迪在一汽-大众旗下三大品牌中，不仅涨势迅猛，同时也是企业利润的重要支柱，因此成为一汽-大众近年的战略重心。

官方数据显示，2020年，一汽-大众成为国内唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业，累计终端销售新车达2,161,888辆（含奥迪进口车），同比增长1.5%；其中，奥迪品牌终端销量为726,288辆（含进口车），较2019年增长约5.4%；大众品牌销量则为128.04万辆，较2019年呈现下滑之势。

2021年，奥迪品牌市场表现更为强劲，4月销量达到68008辆，超过了一汽-大众的大众品牌，并且同比增长22.26%；1-4月份，奥迪累计交付新车280,196辆，同比增幅更高达65.9%。

值得注意的是，同为豪华品牌第一梯队的宝马和奔驰，近年来也加大力度深耕中国市场。2020年，宝马和奔驰销量均突破70万辆，其中，宝马（含BMW及MINI品牌）销量为77.73万辆，位列豪华品牌第一，奔驰销量则为77.44万辆，位列第二。

面对“老对手”的强势发力，奥迪方面也在积极推进在中国市场的又一布局——上汽奥迪。今年上海车展期间，上汽奥迪展示了首款车型奥迪A7L，新车预计于2022年第一季度上市。在上汽奥迪A7L正式推向市场之前，一汽-大众奥迪依然只能“独自”应对市场竞争，也因此更成为一汽-大众资源投放和生产保障的焦点。这也意味着，面临较大市场压力的大众品牌处境或将“雪上加霜”。

根据一汽-大众的规划，一汽-大众奥迪品牌年内将推出33款新车，加速电动化转型，并将向年销量80万辆发起冲击；另外，奥迪在中国市场的累计销量也将在今年突破700万辆大关。

在汽车芯片供应持续受限的背景下，激烈的市场竞争和品牌持续增长的销量目标将使芯片供需矛盾愈加突出。随着暑期汽车旺季的到来，汽车行业“缺芯”的难题或将继续激化。（黄巍）