中国财富网讯 近期，一汽-大众探岳颗粒捕集器GPF（Gasoline Particulate Filter）堵塞导致车辆加速无力、油耗升高的事件迅速发酵。这是继2019年上汽大众帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试中获得“较差（P）”评价后，大众汽车在中国市场遭遇的又一次产品危机。与此同时，一汽-大众和上汽大众旗下的大众汽车品牌近年来销量也在逐渐下滑，大众这一资格最老的合资品牌似乎正在中国市场持续“失速”。

此次导致探岳车型加速无力、油耗增加的元凶是颗粒捕集器。这种装置一般安装在发动机的排气歧管末端，通过内置的过滤装置捕捉尾气中的颗粒物，当颗粒物在过滤装置内累积到一定程度后会导致排气不畅、油耗增加，此时就需要进行颗粒捕集器的再生。这一再生过程是通过提高发动机转速进而提升排气温度，通过高温废气将过滤装置中的可燃颗粒物“烧掉”。

市面上装配颗粒捕集器的车辆并非探岳一款，也并非只有大众品牌。事实上，汽车企业要达到“国六”排放标准的要求，给车辆加装颗粒捕集器是最简单易行的方法。因此目前在售的很多车型都已经安装了颗粒捕集器。

从探岳车型的环保信息清单上可以看到，其所使用的颗粒捕集器来自佛吉亚（Faurecia）。弗吉亚主营产品包括汽车的排气系统，在华业务伙伴除了一汽之外，还有东风、长安、五菱。目前生产颗粒捕集器的主要生产企业还有日本碍子（NGK Insulators）、天纳克（Tenneco），它们的产品也已被安装在很多车型上。

既然如此多新车都在使用颗粒捕集器，为何只有探岳引起了广泛关注？除了部分探岳车型油耗升高的现象较为突出外，一汽-大众官方及4S店一直未能正面回应也是原因之一。

面对车主的质疑和抱怨，一汽-大众部分经销商给出了两个解决方案：一是让车主多跑高速和长途，把车速提到120km/h之后松开油门让车辆自然滑行至80km/h，紧接着再提升车速至120km/h，如此反复；二是将车辆停放在车间内，在车辆静止的状态下把发动机转速提升至3000rpm持续运转。

在高速公路进行第一种再生方式不但影响道路通行效率，而且容易产生安全隐患。第二种方式则让很多车主担心发动机会在静止再生过程中受损。而经销商对车主的顾虑并未给出明确的答复。

同时，在现在销售的探岳新车上，推荐使用燃油标号标识已由97号改为98号。这不禁让人猜想，如果探岳车主未按此标识加注98号汽油，颗粒捕集器堵塞是否会被归因于车主未按使用说明加注相应标号的燃油？

从4月份销量来看，探岳仅售出4515辆，环比大跌72%，同比也下滑超四成。销量大幅减少的背后，除了芯片短缺的影响，也反映出消费者对探岳质量问题的担忧。

作为最早在中国设立合资公司的海外品牌，大众汽车长期以来一直是参与并推动中国汽车市场发展的重要力量。然而，当中国汽车市场步入战略转型的重要关口，大众汽车的表现却渐显乏力。4月份，欧洲新能源车型销量前两名分别是大众ID.4和ID.3，合计销量超过13000辆。而在中国，上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ两款车前四个月的累计销量仅为2814辆。在全球最大的新能源车市场中交出这样的答卷，大众汽车恐怕该反思一下了。（百川）