中国财富网讯 近年来，在家庭财富增加、生育政策放宽及汽车增换购需求旺盛等因素的共同作用下，30万元及以上的中大型SUV市场呈现出强势增长特征。

来自乘用车市场信息联席会的数据显示，今年上半年，中型SUV（B级SUV）累计销量为88.3万辆，同比增长45.5%，增幅位列SUV细分市场之首；而售价30万元及以上的SUV销量达56.5万辆，同比增长51.4%，明显高于售价30万元以下SUV 24.6%的增幅。

市场的高速增长，引发合资车企新一轮产品投放热潮；同时，豪华品牌价格下探、造车新势力交付量攀升等因素都让细分市场竞争渐趋白热化，压缩了合资车企在该细分市场的增量空间，促使市场份额向少数热门车型集中。

从上半年的市场表现来看，奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等豪华车型销量均超过7万辆，月均销量突破1.2万辆，全面超越了普通合资品牌SUV。

与此形成鲜明对比的是，近年来积极谋求品牌高端化的大众汽车，目前在SUV市场正遭遇不小的压力。

数据显示，今年上半年，上汽大众途昂家族销量约为2.49万辆；而一汽-大众主力SUV探岳，受此前“颗粒门”事件影响，半年销量约为4.8万辆，但6月销量已下滑至3210辆。

途昂（图片来自上汽大众官方）

除了SUV，大众汽车在轿车和MPV市场也进行了高端化尝试，推出了旗舰车型辉昂和威然，但市场对此反应冷淡，这两款车型月均销量均未能突破千辆关口。

高端化进程受阻凸显出大众汽车在产品级别和价位方面存在着一定的“天花板”。目前，大众汽车在中国市场的销量主力仍然是朗逸、宝来、速腾等紧凑级轿车，终端售价在7万-13万元左右。

在15万-20万元市场，大众迈腾、途观L和帕萨特等车型的表现则不容乐观。2016年换代的一汽-大众迈腾，今年已进入产品末期，市场竞争力衰减。而上汽大众的途观L和帕萨特，都曾是细分市场的“领头羊”，却因此前的“碰撞门”而备受诟病。6月份途观L和帕萨特的销量分别锐减至431辆和2347辆。

此外，大众汽车在新能源领域的表现同样乏善可陈。ID.4 X和ID.4 CROZZ两款车型半年销量均不足4000辆。

为在高端市场寻求新的机遇，大众汽车已在中大型SUV领域掀起了新一轮“车海战术”，接连推出了上汽大众ID.6 X、一汽-大众揽境和ID.6 CROZZ三款全新旗舰SUV。

ID.6 CROZZ（图片来自一汽-大众官方）

但在ID.6之前，配置和价格相近ID.4双车型尚且难以形成合力，未能帮助大众汽车开辟新能源市场，此次ID.6双车上市，或仍将陷入“内耗”。而作为大众品牌目前尺寸最大的旗舰SUV，揽境尽管在产品力方面有着极大的提升，但高达29.99万-39.99万元的指导价，也在考验着大众品牌的市场号召力。

揽境（图片来自一汽-大众官方）

近年来，随着汽车产业持续转型升级，“多生孩子好打架”的产品战略已不再适应日趋理性化的中国汽车市场。大众品牌大举“押宝”中大型SUV，从一个侧面反映出其抢占中高端市场份额的急切意图。然而，在品牌红利逐步消退、产品同质化严重的情况下，大众汽车的“车海战术”能否切实奏效，仍需拭目以待。（百川）