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汽车人物专访:宝沃汽车集团总裁杨嵩(三)

2018-09-21 来源:对话车生活     

今天的节目继续有请宝沃汽车集团总裁杨嵩先生,一起来聊一聊改革开放40年来,中国汽车行业的发展变化和取得的成就。

一、当年为什么选择广播作为营销媒体?

茄海涛:昨天您谈到可能由于某种机缘巧合,您从宝洁到了东风日产,在东风日产十年的销售工作中,您取得了非常骄人的销售业绩,可以说当时是远超竞争对手。我们看到您跟广播就是在那个时候结缘的,有些人还能回忆起来。那时候经常在早上的中央台能听到一档节目叫《天籁故事会》,当时您是刚加入到日产,怎么想到要做这样的节目去推广汽车,我觉得那个年代的营销基本上不是电视广告,就是报纸,因为当时机动车还没有那么普及,广播好像并不是一个特别让人能够关注到的媒体。

杨嵩:这个说得非常好,其实现在回头想想,我们当时做《天籁故事会》应该是在2005年,最多是2006年开始,连续做了五年,每天早上在经济之声都有《天籁故事会》。我们说时代一直都在发生剧烈的变化,虽然我们要创新,但是也要回头想一想哪些东西是不会改变的。作为一个营销的人员来讲,我们不管是在今天,还是十年前或者十年后,当我们决定做传播的时候,有几个原则是不会改变的。第一,需要用最低的成本到达目标人群,包括今天互联网时代也是一样的,这个原则是不会改变;第二,到达之后是有质量的,不是说到达就可以了,消费者要愿意听或者愿意看,如果能够愿意转发,这是最理想的,这两个基本原则是永远不会改变的。当时我们就知道要用内容来营销,不能只打广告,(茄海涛:那个时候内容营销真的很少被人提起。)所以我们给《天籁故事会》这个节目定了一个原则,它是个故事会,不是一个广告节目,一定要别人愿意听,要好听。你说到广播的问题,其实我觉得广播在汽车行业有它相对独特的重要性,因为大量的人在路上的时间其实是很无聊的,而这个时候音频是起决定性作用。

二、为什么说自己是中国最具工程师气质的汽车人之一?

茄海涛:它是伴随性,那个时候能够意识到广播的营销作用和植入作用,我觉得您是走到前面了。咱们说到今天你的工作,当你接手宝沃的时候,所有人都不可思议,包括在今年的5月9号,我们当天现场听了您三个小时的演讲,当时提到了重塑宝沃,我当时注意到一个词,就是您说自己是中国最具工程师气质的汽车人之一,其实我们都说您是从事营销的,但是为什么您说自己是具有工程师气质?

杨嵩:首先说到这个工程师气质,了解我的都知道我是一个“直男癌”,是一个非常典型的理工男,虽然我大学学经济学的专业,但是我从奥数开始,就一直有一个科学家工程师这种情结。那天在发布会上也讲了,我说用三个硬指标,第一,我高中的时候全国奥数一等奖。第二,我们大学的时候高等数学是最难的,但我是免修。第三,我在东风日产期间亲自写代码,写了好多好多的营销分析软件,包括中国的整个上牌量,怎么去分析每个城市的上牌量,以及我们的销售数据么去扫描等等,所以从这三点来讲,我说我是中国最具工程师气质的汽车人之一,应该不过分。

三、中国力量如何走向世界?

茄海涛:您重塑宝沃的定位是中国资本控股的德国品牌,其实我觉得宝沃在今天是完全站到了中国改革开放40年以来,我们所取得的成就之上打造的这么一个平台。过去我们提到德国汽车是遥不可及的,但是今天我们控股了一个非常具有历史辉煌的品牌,而且它已经返销到德国。中国的汽车工业已经跟过去是不一样的,原来我们是拿市场换技术,但今天我们是要站到一个更高的格局去发展中国的汽车工业,那么宝沃在这个中间要承担什么样的历史使命?

杨嵩:宝沃是一个由中国资本控股的德国品牌,这句话非常精准,就我们说的工程师气质一点都没有错,非常严谨。我们讲的宝沃模式,可能在中国也是一个独一无二的模式,我给它命名叫“最速曲线”,这是数学里面的一个概念,就像你滑雪一样,从A点到B点,我们的直觉应该是以直线距离最短,所以我们就觉得走直线最快,其实最短的路线不见是最快的,你要按照一定的曲力,从A点下降到B点的时候,其实走最速曲线是最快的。我们说中国力量走向世界,有两种大的模式,一种模式就是直线模式,就是一切都在中国搞,我们中国也有做的不错的,比如长城、比亚迪、奇瑞,这几个品牌就是直线走向世界。第二种模式就是曲线模式,吉利收购了沃尔沃,它是绕到瑞典走向世界;宝沃是福田控股,福田是绕到德国宝沃走向世界。为什么吉利和福田又有区别,吉利是全资收购,包括工厂、技术、工作人员等所有一切,而福田的宝沃模式,我觉得为什么也是一种曲线模式里面完全不一样的模式,我当时就列了个数学公式,我说什么叫宝沃模式或者什么叫最速曲线,就是最小化品牌收购的投入,在品牌收购上面只花了很少的钱,而最大化在产品上的投入,我们花了上百亿的人民币来做研发,并且在北京密云建立了应该说世界一流的现代化工厂,与我们说的这些豪华品牌的工厂比,毫不逊色,甚至比它们更好。我们在北京、德国斯图加特、美国硅谷三个地方,组建了一个2000多人的我觉得非常优秀的工程师团队,因此我们才能够掌握很多的自主技术。我一直有一个观点,也在每次论坛都讲,我说我们以后少谈自主品牌,多谈自主技术,因为我自己做过十年的快消品,我很明白这两个行业的区别了,快消品这种领域产品是相对其次的,品牌是第一位的,品牌就是它们的生命,但是汽车行业品牌重不重要?重要,可是品牌的这种重要性远远不如技术的重要性,所以我一直强调或者一直呼吁,中国应该集中力量搞自主技术,而不是所谓的自主品牌,如果我们今天做个自主品牌,但核心技术全都是国外的,或者要依赖于国外,要仰人鼻息,这样的自主品牌又有什么意义。

茄海涛:是的,就像我们之前经常说到的一句话“科学技术是第一生产力”,只有掌握了先进的技术,我们才能够在一个行业里取得领先优势,并有一个好的发展前景,汽车行业尤为如此,感谢杨总,明天我们会请您继续和我们分享您和宝沃汽车的故事。

责任编辑:汽车组