重庆坠江大巴出事前的车内录像公布了，让人感慨颇多，谴责声和唏嘘声不绝于耳，我这两天也一直在观察，有人提议遇到干扰司机驾驶的人就应该一脚踹上去，也有人爆料所谓的潜规则，也就是司机莫名其妙多打那半圈轮是为了撞对面的车，以事故来解决危机。其实不管什么样的争论，大家都是想说以后怎么才能让公交车更安全，今天咱们从车本身来说说吧。

客车这个品类不像乘用车市场那样被大家所关注，你知道客车市场现在是什么行情么？我们可以通过中国汽车工业协会的几组最新数据了解一下整体面貌，根据前三季度的数据，我国客车企业中销量排到前十位的是江铃控股、郑州宇通、北汽福田、南京依维柯、金龙联合、上汽大通、保定长安、华晨雷诺、厦门金旅和中通客车，这十家前三季度一共卖出各种客车25.47万辆，这个量约占整个市场的八成。

和上年同期相比，华晨雷诺和中通客车销量快速下降，郑州宇通、北汽福田和保定长安降幅略低，其他企业都是增长的。如果分区域看，今年前三季度，在国内六大地区市场中，东北地区销量与上年同期相比降幅接近40%，表现最为低迷，西北、华北和西南地区小幅下降，华东和中南地区略有增长。

我们从销量上来看，这远没法和乘用车相比，但是这个品类虽然量小，但涉及公共安全，牵扯的人命多。在重庆坠江大巴车内录像曝光后，很多人晒出了一些国外的大巴产品，包括欧洲、莫斯科等等，这些大巴车的驾驶席有相对独立的空间来保护司机，客观讲国外也不是所有的大巴车都是那样设计的，而国内也不是没有这种带独立驾驶空间的大巴车。不过，重庆坠江大巴事故发生以后，估计这种有封闭驾驶空间的车会在市场上有更好的销路。

莫斯科公交车的驾驶席

但是，有这个设计就没有安全问题了么？恐怕未必，也就是在这辆天，日本东京一辆载有26名中国游客的大巴失控撞上了信号灯，索性乘客没有受伤。什么原因呢？司机心肌梗塞发作，散失了意识导致车辆失控。在国内也有类似的事故出现过，记得有位国内司机突发疾病凭借坚强意志将车辆停住，但是自己最后因病猝死。

客车司机这个职业，坦率讲是个很容易因工作威胁到自己生理健康和心理健康的职业，从防治职业病的角度讲应该加强对司机的关爱，但是从技术上来保证行车安全也不容忽视。自动驾驶的讨论热度没有以前那么热了，但是研发和合作并没有停止，前不久某家互联网巨头还在发布自动驾驶的成果，以及宣布与红旗和沃尔沃的合作。以后类似的研发是不是可以更向公共交通领域来倾斜呢？比如在发生紧急情况下，可以一键将车辆的驾驶权短暂交给机器，而机器要做的则是减速、停车和提醒周围车辆躲避。

记得我的朋友圈里有朋友说了这样一句话，当人的情绪和戾气不可控时，就必须得让规则和技术发挥作用了。看来自动驾驶技术今后又多了一个要解决的痛点，那就是以后想打司机可能都找不到人。

技术归技术，人性也很重要