一、经历改革开放的40年，您是否也有自己的汽车梦？

茄海涛：通过前面节目的介绍，了解到您是从1974年开始参加工作，应该说是完整的见证了改革开放的40年来，中国汽车产业的发展。您小时候能够经常见到汽车吗？

李晓光：也能见到，但是很长一段时间，我们都是把汽车当成一种生产资料，或者是出租车、政府官员们乘坐的这种公务用车。

茄海涛：小时候男孩都会非常羡慕开车的人，尤其是那个年代，汽车它有很多的象征意义，有没有想过自己会开上汽车、驾驭汽车呢？

李晓光：应该说直到九十年代我还没有做汽车梦，但是到了1994年、1995年以后开始觉得汽车离自己的距离越来越近了，但是究竟是否能拥有汽车还是没有把握。

二、汽车能不能从生产资料变为生活资料？

茄海涛：从1978年到1998年，我国汽车发展速度迅猛，那时开始有一些早期的合资企业开始进驻中国市场。

李晓光：是的，大概是在1995、1996年以后，有一个关于汽车能不能从生产资料变为生活资料的讨论，也就是汽车能不能进入家庭？这实际上是事关中国汽车产业如何发展的路向型探讨。

茄海涛：那时候先富起来的一些人已经拥有了汽车，但那个时候只是凤毛麟角，好像很少。那其实社会当中对这个的讨论，那个时候主要争议是什么？

李晓光：主要争议是中国要不要让汽车，特别是轿车进入家庭？这实际上就是从生产资料变成生活资料，要不要做？因为只有汽车大规模的进入家庭，才能使中国汽车工业获得长足的发展。

茄海涛：是的，但那个时候有一些品牌作为先行者，已经开始让有一些先富起来的人能够买得起汽车了，是吗？

李晓光：对，九十年代中期关于轿车最终是否要进入家庭的讨论，大多数人应该已经持比较一致的看法了。但是当时的中国汽车市场上，可以选择的产品还是非常少的，而且能够接近中国先富起来的这批消费者实际购买能力的车型就更少了。比如咱们现在还能够记得的，像当时长安的奥拓、天津的夏利以及松花江面包车。

三、《汽车中国-关于小排量汽车的话题》系列节目，是否推动小排量汽车的解禁？

茄海涛：那时候大街小巷出现频率最高的就是夏利和奥拓，是吗？

李晓光：对，这些车当时比如说像夏利，要9万多块钱，也不是一般人 能买的起。但是尽管这样，在一些大城市，对于小排量的汽车当时有很多限制，比如当时北京市的限制，1.0排量以下的汽车是不允许上二环路，特别是上长安街的，实际上这阻碍了汽车进入家庭的步伐。所以大概在1996、1997年的时候，当时和中央电视台《经济半小时》栏目组的长江共同商量，准备做一个系列的选题。最后确定做“汽车中国小排量的话题”，想解决关于小排量限行的问题，加快促进小排量汽车进入家庭。

茄海涛：经过媒体的讨论，确实对小排量汽车的解禁起到了很大的推动作用，是吗？

李晓光：对，汽车中国小排量话题做了三集，当时请的企业嘉宾包括天津夏利的，包括这个松花江的老总崔学文，然后还有长安奥拓的老总江松寿。我记得在那个节目里江松寿说了一句话，当时在场的人几乎都眼泪都掉下来了。江松寿说:”我是一个做了30多年的老军工人，我有生之年最大的一个愿望就是希望我们的奥拓能够堂堂正正地在长安街上跑上一圈。”

四、拥有第一辆自己的汽车后，生活有哪些改变？

茄海涛：这句话让人很是动容，其实很多国家在发展的初期，小排量的微小型汽车因为它成本低能够迅速普及，先让解决了从无到有的问题，然后经过国家这么多年的汽车发展才逐渐过渡到SUV、大排量以及混动车，这个过程是必须要经历的，是吧？所以您工作的意义真的是非常深远，那么您当时买车了吗？买不起车，那有没有想过拥有一辆属于自己的汽车呢？

李晓光：确实想，特别想，而且我觉得后来拥有汽车的速度超过了我的预想，我是1998年购买了第一个车，是一辆老桑塔纳。（茄海涛：回忆一下，那时候价格是多少钱呢？）十二三万吧，而且那个时候还没有电喷，也没有ABS，就是一个老的化油器。当时觉得真是一个宝贝，看着它不厌其烦，心情非常好，然后恨不得这车一天洗两次。

茄海涛：那时候有车以后，是否觉得自己的生活半径扩大了，跟朋友的交往也开始变多，开着车每天都觉得心里特美。您买完车之后有没有发现，虽然车给我们生活带来便利，但养车的相关成本和费用能否承受呢？

李晓光：应该是能承受的，因为你支出的这些维修费用和日常使用费用与你拥有车的这种快乐以及它给你带来的便利相比，应该是不在话下。

茄海涛：1998年是改革开放20年，经过90年代的讨论、媒体的推动，使得小排量汽车逐渐解禁。它是一个基础，才使得汽车能够迅速得走入千家万户，那个时候应该算是中国汽车真正走向寻常百姓家的一个开端。

李晓光：对，应该就是从1997、1998年开始的。

动态一：铃木已结束其在中国与两家乘用车企业的合资关系

近日，有报道称铃木已结束其在中国与两家乘用车企业的合资关系，将其在昌河-铃木汽车公司46%的股权转让给合作伙伴昌河汽车。

铃木上周在一份声明中称，在最近几年双方的合作未能达到销售目标后，铃木宣布了这一决定。据铃木说，日本电子公司冈谷公司也将其持有的铃木昌河汽车 3%的股份转让给了昌河汽车。

动态二：东南汽车携都市豪华SUV“创想者”——DX7 Prime举办试驾体验

近日，东南汽车携都市豪华SUV“创想者”——DX7 Prime在银川举办了一场试驾体验。

承袭东南SUV的运动基因，DX7 Prime配备了多种动力组合，无论是1.8T+6DCT还是1.5T+6AT,动力输出都非常线性,具备令人惊喜的爆发力，给驾乘者带来了更加激情的速度体验。此外东南DX7 Prime还新增了AEB主动刹车系统、前排主副驾座椅电辅热多级可调、尾门脚踢感应开启系统等多项越级配置，以确保驾驶者即使在戈壁浅滩也能穿梭自如，奢享舒适安全的驾控性能。

责任编辑：汽车组