世界杯正酣。法国队4:3送走阿根廷队那场，姆巴佩的耀眼表现让梅西的粉丝心碎不已。据说这个19岁的前锋还没有自己的车。作为一个车迷就开始操心了：他喜欢什么车？

很多人预测，如果姆巴佩在后面比赛中继续保持目前状态，法国队极有可能夺冠，而姆巴佩也将迅速成为世界上身价最高的球员。那么，雷诺赶紧送一辆车给他，应该是个不错的事件。如果能签下他作为代言人就更棒了。

料定整个法国都将把姆巴佩当蚕宝宝呵护起来，那么他的座驾必须优先确保安全。雷诺在安全性能上的表现值得肯定。新一代雷诺家族 22 款车型均符合 E-NCAP五星安全评级。

位于武汉近郊的东风雷诺工厂，日前给全国媒体上了一堂关于汽车安全的课，较大尺度公开了雷诺全球统一标准安全体系的基地秘密。

热成型高强度钢占比多，并且用到了前后防撞钢梁上

在车企拼价格、拼高科技的时代，防撞钢梁似乎淡出了大家的视线。但涛哥仍然坚持那句话：不装防撞钢梁的车企都是耍流氓。

别听那些不装防撞钢梁是为了吸能的鬼话。防撞钢梁才是把撞击力传递给吸能盒并把能量疏散到车体，起到化解卸力作用的关键。

科雷嘉和科雷傲车型不仅配备有前后防撞钢梁，而且是使用1.4MM厚度的1500MPa热成型钢打造。要知道全新一代华晨宝马5系防撞梁钢材的厚度只有1.1MM。

热成形钢板技术是指将钢板经过950°C的高温加热之后一次成形，又迅速冷却从而全面提升钢板强度，屈服度达1000Mpa之高，每平方厘米能承受10吨以上的压力。把这种材料用在车身上，在车身重量几乎没有太大变化情况下，承受力提高了30%，使汽车的刚强度达到全新水准，在欧洲NCAP碰撞测试中可达到五星级标准。一般车型仅仅在A、B柱等关键部位使用这项技术，而东风雷诺全新一代科雷傲和科雷嘉，直接把这项技术“浪费”在被保险杠遮挡着的防撞钢梁上，足见其安全投入的高成本。

在压力实验室中，对东风雷诺科雷嘉后防撞梁进行静态挤压测试，1500MPa的后防撞梁抗拉强度远超一般竞品，其屈峰值高达16000N的压力。

东风雷诺全新一代科雷傲和科雷嘉车身采用高强度钢材的比例高达70%，超高强度钢材的占比达到25%。如此高抗压材料的应用，在意味着高安全性的同时，也意味着主机厂的高成本。

安全气囊六个起步，并且采用了双级点爆技术

即便最低配的版本，全新一代科雷傲和科雷嘉也都装配了六颗安全气囊，但更值得一提的是主驾驶气囊的双极点爆功能。

一般车辆安全气囊在碰撞时会瞬间点爆，并使气囊一次完全充满气体。但强大的冲击力可能给方向盘后面的驾驶者带来伤害。东风雷诺配备的双极点爆，将点爆充气分成两次。首次点爆充气不会安全充满，预留少许空间。二次点爆，气囊全部充满气体。两次点爆的时间虽然只差5—10毫秒，但最大程度避免了驾乘者离方向盘或车辆中控台较近时，气囊给驾驶员带来的伤害。

另外，驾驶员席安全带全系双向预紧+限力装置，和后排安全带全系预紧+双级限力装置，则是另一个难以察觉的黑科技。通过对乘员肩部和腹部预紧和限力，提前保护乘客的同时避免安全带的勒伤。

主动安全配置丰富，并且全系标配ADAS智能辅助

东风雷诺的车型全系标配ESP电子车身稳定系统，包含刹车防抱死系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）、牵引力控制系统（TCS）、液压辅助制动（HBA）、坡道液压辅助制动（HSA）、主动偏航控制（AYC）等先进功能，以适应更多的行驶情况。

特别提到ADAS智能驾驶辅助系统，通过车载摄像头、传感器等随时监测周边行车环境，并通过综合运算，自动分析车辆行驶是否处于安全状态，辅助、补充驾驶员对车辆进行复杂的控制，可以将风险防患于未然。

雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰表示：很多安全技术从车外看不到，雷诺会把安全作为区别其他品牌的重点。在雷诺量产车的生产阶段，雷诺日产联盟使用的双重安全标准应该也更有利于保障新车的安全性。

的确，许多品牌进入中国市场后会根据中国标准调低成本，导致车辆安全性下降。而国产后的东风雷诺同样保持优秀的安全基因，在武汉生产的全新一代科雷傲和科雷嘉两款车型，均以合资SUV车型名列前茅的成绩（58.1分与57.6分），摘得C-NCAP“双五星”安全评级。