日前，国家质检总局缺陷产品管理中心发布有关众泰新能源云100车型召回的相关公告，而本次召回居然是由于人员装配问题导致车辆半轴出现问题，这个极为罕见的原因也显示了众泰主厂的管理混乱。实际上相关半轴问题早在2016年初就有网友反映于太平洋汽车网，最终以更换半轴收场，为何问题持续到现在众泰才开始召回措施呢？无独有偶，除车辆自身制造方面导致的质量问题外，在云100这款车上“自燃”事故也频频见诸报端，如2017年6月河南新乡、2017年5月湖南长沙、2016年9月湖南湘潭等等。

不仅仅是众泰云100质量问题频频，事实上以山寨而闻名的众泰汽车旗下S系列、T系列、大迈系列也是“重病缠身”，甚至出现了众多车主向经销商要求产品维修而导致经销商不堪维修负重大规模退网的奇葩现象。随着众泰汽车产品质量问题的频繁曝光，其销量也开始呈现断崖式下跌，如“保时泰”SR9在刚上市的几个月里，月均销量一度达到6000多辆，今年7月月销仅65辆，而其兄弟车型SR7也只卖出54辆，怎一个“烂”字了得。

大规模召回云100

8月29日，国家市场监督管理总局发布消息，有17,632辆众泰云100汽车由于人员装配原因，可能存在半轴未完全装配到位或半轴卡簧变形情况。造成车辆行驶过程中半轴可能脱出，导致车辆动力中断，存在安全隐患。此次，湖南江南汽车制造有限公司将召回2014年9月2日至2015年12月16日期间生产的部分众泰云100汽车，共计17,632辆。

对于此次召回，湖南江南汽车制造有限公司表示，部分车型的召回将于即日起启动。同时，也可拨打官方客户服务热线，确认车辆是否涉及此次召回。关于此次车辆召回具体实施情况，道哥说车咨询相关授权经销商后了解到，对于这批召回范围内车辆，湖南江南汽车制造有限公司将为召回范围内的车辆免费检查半轴是否装配到位以及卡簧是否变形，按照半轴装配要领重新将半轴装配到位，若卡簧变形则为用户更换半轴卡簧。

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。一段时间以来，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到消费者反映此问题的投诉。收到投诉后，国家市场监督管理总局立即部署缺陷产品管理中心对上述问题开展缺陷调查和评估。受调查影响，湖南江南汽车制造有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。

除了质量问题还自燃

频繁出现的质量问题和一股脑全扔给4S店的售后服务自然也影响了经销商的前端销售，相关经销商抱怨道：“针对这些问题，众泰也不是不给解决方案，就是反应太慢，而且没有进行根本的改变，只是‘头痛医头、脚痛医脚’，‘换变速箱、换发动机、漏水就打胶、断轴就换轴’”。

众泰汽车的问题其实早已是系统性的“内疾”，有关于众泰汽车的品质问题也早有众多投诉案例。道哥说车查阅汽车投诉网、车质网等消费者投诉受理平台后发现，本次召回涉及的车型众泰云100在前后桥及悬挂系统方面早就出现过半轴脱落的现象，相关用户满意度更是低至32.35分，而消费者对于售后的诉求也常常是难以得到受理。

在诉讼编号为227236的车友就曾在2017年底反映过众泰云100前半轴脱落电机抖动异响无法行驶的现象，而在其车辆正常驾驶途中出现问题的24小时内，车主不断向官方售后、4S店、众泰客服三方寻求车辆救援，得到的答复却是互相推诿没有任何一方对此负责。为此道哥说车致电众泰官方客服400电话，在问及有关云100车型有关的消费者投诉情况时，得到回应称暂时没有统计到相关记录。

而在质量问题外，云100车型自燃现象也时常见诸报端，如2017年6月河南新乡、2017年5月湖南长沙、2016年9月湖南湘潭等等。容易“上火”的云100在上述几个案例中经过调查后都将起火原因指向了“动力电池”，为此道哥说车查了查这款车的电池组供应商。不查不知道，一查吓一跳，众泰云100车型所搭载的动力电池组居然涉及10家不同的企业生产。通常情况下，一款成熟的车型，同一零部件，一般只会有相对固定的一到两家供应商，众泰这样胡来不仅体现出众泰自身并没有掌握动力电池核心技术，车辆技术和研发不成体系，也反映出配套商杂乱、售后和监控过于复杂的现状。

汽车行业分析师钟师指出，“一家企业如果产品没造好，售后服务也没做好，就很有问题。”如今的市场上，品牌口碑的影响作用深远对众泰来说，就算是仿制保证质量也是最关键的，出了问题则要妥善解决，维护消费者权益。如果厂家不能积极做出反应制定相关应对策略，一定程度上会影响厂家的口碑，如果不提供好产品、好服务哪怕跟外国品牌合资，将来产品推出后销量也可能会受到影响。

靠“高仿”造车难赢市场销量

在本次召回之前，比起山寨形象让众泰头疼的是，其产品质量屡屡遭人诟病。由于层出不穷的质量问题，众泰汽车旗下各产品的销量已跌至谷底，S系列、T系列、大迈系列销量断崖式下跌， 同比跌幅超80%。此外，众泰汽车的市值也跌破资产， 跌幅超30%。业界认为，众泰靠模仿模式已走到尽头，必须在技术、品质方面上打造出自己的核心竞争力。

汽车分析师娄兵表示，众泰的“皮尺部”在市场上能够帮助其获得一部分消费者，但是，其带来的负面影响也不能小觑。娄兵认为，“众泰依靠逆向工程来吸引消费者抢占市场，但这导致了众泰在研发上的弱势，逆向工程的开发周期过短，品控差，在获利的同时，品牌口碑却受到损害。”

据数据显示，今年以来，消费者对于众泰汽车质量投诉热度一直居高不下，涵盖旗下Z系列、T系列、S系列、大迈品牌等多款产品。其中，“山寨保时捷Macan”众泰SR9的用户满意度仅为2.1分，发动机故障灯亮、变速器异响、车身漏水、发动机异响、发动机熄火、车灯进水、转向系统异响等，成为用户较高频度投诉的重点。而在7月初，众泰汽车最新推出的高端车型T700也被爆出“方向盘失控”事件，差点造成严重的交通事故。此外，众泰最古老的车型T600系列投诉量也非常惊人，2015年曾超过1500次。

而这一切也透露出众泰在研发方面的弱势，公开资料显示，众泰汽车已将研发团队扩充到2000人的规模，2017年研发投入5.87亿元。相比国内其他自主车企，众泰汽车的研发总投入依然偏低。数据显示，2017年，比亚迪的研发人员达到了2.7万名，共投入62.66亿元；长城汽车的研发人员有1.8万名，研发投入也达到了33.64亿元。

主机厂研发不力和产品质量低下直接导致的是销量的急剧下滑。放眼整个众泰汽车，曾经依靠山寨大红大紫的几款车型如今都处于濒临退市的尴尬处境。红极一时的“保时泰”SR9，在今年7月份的销量下滑到65辆，从月销6747台的高峰到65台的低谷也就用了一年半的时间。有着“众泰版奥迪A6L”之称的众泰Z700 6月销量仅为343台，而“盗版”奥迪Q3——众泰SR7 在7月销量仅54台。

销量滑坡的不仅仅是众泰的S系列，众泰汽车定位豪华的T系列产品销量也环比出现近30%跌幅，其中今年上半年售出2.5万辆的众泰T700月销量已经狂跌至3000多辆。此外，大迈系列6月销量也仅三位数，同比跌幅超80%，其中“众泰版途观”大迈X5同样从此前月销万辆跌到目前的月销226辆。目前来看，众泰汽车上半年仅完成全年目标销量的30%。

而在6月12日，国家发改委、工信部还一同发布了《关于完善汽车投资项目管理的意见》，旨在推动汽车产业结构调整，促进汽车产业健康有序发展。主要内容是对现有车企进行“优胜劣汰”，并严控新增传统燃油汽车产能，同时将促进新能源汽车健康有序发展。而在前几日工信部又再度出手盘点未按要求生产新能源汽车的车企，这对众泰新能源来说也未尝不是一个警示。在如此大环境下，一直没有核心技术，靠着东拼西凑和山寨的造车水平来糊弄国人，众泰还要戴着“皮尺部”的帽子走多远呢？

责任编辑：汽车组