全新一代Q5在国内上市已经有段时间了，不过它并不再叫全新Q5了，而是也成了一辆加长车型，轴距增加88mm，成功成为Q5L。老Q5在国内卖的到底有多好，相信大家都看在眼里，从进入中国到彻底停产一共卖了80万辆，这是个什么概念？把GLC和X3加起来都到不了这个数，中国也是Q5在全世界最大的市场。但奥迪好像并不是很在乎这片最肥沃的土地，要知道Q5L已经不能给大家带来太多新鲜感，这和产品自身其实没有太大关系，而是上市的时机。其实Q5在海外上市已经有挺长一段时间了，或许是因为本土化调整的原因，全新一代Q5直到7月6日才在中国大陆市场正式上市。最大的消费市场却没能换来首发权，难免会让人感到遗憾。

不过39.28-51.70万元的指导价看着相对比较有诚意，不但没比老款车型贵，内外还来个大升级，后排空间也不再是短板了，但高低功率两版本看似选择丰富，实际上却充满了学问。

另外，先期能否收获一个不错的销量，这还都不太好说，因为Q5之所以卖得好，与超高的优惠幅度有很大关系，就算Q5L已经正式到来，老Q5也还是能接到不少订单，很多消费者正是看重末代产品的优惠幅度下的订单。而Q5L刚进入市场，短期内肯定不会有这样的优惠力度，能否再次当上这个级别的领头羊，产品本身素质就尤为重要了。

老Q5的影子依然存在

Q5L继续保持老Q5的车身比例，88mm的轴距被加在了后门位置，这个长度已经不短了，但是看着还算匀称，没有什么不协调的感觉。从C柱到尾部的位置很容易看到老Q5的影子，尤其是尾灯的侧面位置，很多人说Q5L的新设计并不是很彻底，加长显得有些鸡肋，但事实上坐过Q5后排的人都知道那是什么感觉，和不少10万左右的紧凑级SUV比起来都不能说有优势，但现在这个痛解决了。

大嘴格栅、梯形侧窗、扇贝式尾门，都是奥迪Q5车系的标志性特征，这些也真的没必要抛弃，现在这样也刚好继承家族式设计，没什么不好的。另一个亮点就是，普通车型也可以选装S-line套件，让整车看上去更年轻运动，而选装费用也仅为4000块，换来的是运动型保险杠、S-line徽标、S-line车顶扰流板、平底方向盘等等。

另外，老Q5的蓝色只出现在性能版的SQ5上，所以能见到蓝色的Q5基本就是售价60多万的SQ5了。而Q5L原厂就有蓝色车漆，配上运动套件，看上去很棒，再改一改就和SQ5傻傻分不清了。

内饰没新意好在耐看

Q5L的内饰看上去没那么有新意，正是因为A4L和老大哥Q7都已经用了挺长一段时间了，别想什么新A8的内饰能放在Q5L上了，目前还真是下放不到。虽然看起来不太新鲜，但也非常年轻，而且这套内饰工艺确实不错。

全液晶仪表盘看着除了最低配不带，剩下的车型全是标配，对于奥迪来说，这次还是挺下本儿的，别忘了老Q5次低配车型那寒酸的配置表。

空调区的那一条触摸按键成了中控上一个炫技的点，只要手指碰到按键，显示屏里的字体就会变大，划过去，字体会跟着你手指跳动。

88mm的长度全部增加在Q5L的后排腿部空间区域，因此车内空间增长幅度非常明显，这也要超过同级的GLC和宝马X3，不过中间的大鼓包还是存在的，除非你要牺牲四驱系统，否则这玩意肯定除不掉。很掉分的一个科目在于后排座椅，只能放倒，座椅的前后和靠背角度都无法进行调节，而且只有顶配车型才有座椅加热，身段放的还是挺高。

选装项目依然多 装配时间仍是谜

其实奥迪从早些年开始就一直在推崇车辆配置选装，可选装的项目也非常多，但实际购车环节消费者的选装需求是无法得到满足的，至少国内是这样。不少车主反应随随便便选个车身颜色、轮毂、刹车等配置都要等很久，销售给出的答复通常是“可以选，但要等一年”。随后销售会向消费者推荐别的配置的车，大多数都是选装了更多配置，其中不乏一些鸡肋的东西。所以，奥迪的选装模式虽然看起来很完善，可选的配置也是非常的多，但买车时能否满足自己的需求就是另一码事了。

虽然奥迪Q5L的低配车型配置没法入眼，但是如果可以正常进行选装，且等待时间不那么久的情况下，完全可以选装一些有需求的配置，没必要把买高配的钱浪费在其它用不到的配置上，毕竟硬件都一样。

但想法总是美好的，奥迪也想到了这一点，为了不让消费者“钻空子”，低配车型基本选不到什么有用的配置，人家直接取消你选配的资格，没钱你就得自己忍着。例如前文提到的4000块就可选装S-Line套件，还有车内氛围灯、后视镜电动折叠、座椅记忆/加热、真皮坐椅、mmi导航/多媒体交互、全液晶仪表、全景影像、自适应巡航等等。基本上用处大一些的配置低配车通通不能选，有需求您还是去汽配城吧。

看似高低功率选择多 实则动力被阉割

Q5L共有两个动力版本，均为2.0T，但分为高低功率。低功率140kW，峰值扭矩320Nm，高功率版本185kW，峰值扭矩370Nm。

老Q5的后期车型使用的是采埃孚的8AT，质量可靠稳定，也很好用。但换代后Q5L使用了7速双离合变速箱，该变速箱型号是DL382，增加了离心摆双质量飞轮，可以支持更低发动机转速运转。实际上老Q5的早期车型也使用双离合变速箱，但因为低速顿挫严重后来换成了8AT，而如今的7速双离合变速箱技术是相对成熟一些了，但好不好用，耐不耐用还是得经过市场的检验。

车型换代向来动力都会有所提升，老Q5全系只有一种动力配备可以选择，无论是169kW的最大功率，还是350Nm的峰值扭矩，都要比Q5L的低功率版本动力更为强悍，而老Q5百公里7秒的加速完全秒杀低功率车型8.6秒的成绩。即使是高功率版本，官方给出的百公里加速时间也只是6.7秒，虽然这个成绩已经不慢了，但和老Q5比起来也就是差了半秒，不过这也是官方数据，实测的情况还有待检验。

另外，虽然Q5L分出了高低功率两个动力版本，但低功率版本的Q5L还不如老Q5的动力表现，而且还差了这么多，同是EA888，这样故意的调教是不是挺没意思的？那你倒是降降门槛啊，一分钱不便宜，反而配置更低、动力更差，这让人上哪儿说理去？

低功率版本8.6秒的百公里加速成绩只能说够用，但充足就谈不上了，在同级低功率车型中排不到前列。同级的GLC 200百公里加速8.2S，X3的25i外媒测出的数据是8.5S，凯迪拉克XT5的25T则能跑到7.6S。话说回来，当年Q5刚进中国的时候，有哪个2.0T的SUV能欺负它？现在换了双离合以后，却又把低功率车型的动力给限制起来，确实让人不太舒服。

因此对于动力有要求的买家还是考虑高功率版本吧，但同时也得响应提高不少。依我看，如果对于空间、外观和内饰没有强烈要求的话，真不如趁着末代产品还能买到的这段时间，尽快下单，目前经销商给出的优惠力度已经达到了7折的水平，总比上来就当个冤大头强。

责任编辑：汽车组