2018上半年中国汽车市场豪华品牌销售排行榜已于近期出炉，英菲尼迪与讴歌两大日系新贵对于“副班长”的争夺似乎毫无悬念。讴歌的处境还好理解，毕竟进入中国市场时间有限，需要成长期的历练。而自恃品牌力、产品力不输雷克萨斯的英菲尼迪处境如此不堪则令人唏嘘。回顾2015年销量逆市暴增的骄人业绩，当初憧憬到2018年实现在华销售10万辆的目标已成明日黄花。

面对销量下滑，英菲尼迪却于今年7月1日起全面取消购置新车时赠送的9次免费基础保养（约为4年/10万公里）更是引起外界一片哗然。对此有业内人士表示：“英菲尼迪国产车型单一，销售不畅，各方面成本居高不下，取消免费保养政策也是无奈之举。”

从让BBA都羡慕的持续30%高增长到如今这步田地，英菲尼迪可谓在中国市场坐了把不折不扣的“过山车”。车型引入缓慢、营销后劲不足、产品系列单一、渠道管理不善等等，一时间评论声此起彼伏，不绝于耳。但让我们抛开表面看本质，没有深入了解中国市场，了解中国消费者，或许才是英菲尼迪在销量上先扬后抑的关键所在。

平心而论，英菲尼迪无论从品牌还是产品来看都符合“豪华品牌”的基本特征，而其在北美市场的表现也一直呈现平稳上升态势。也正是基于此，同时考虑到中国豪华车市场的巨大潜力，英菲尼迪来华之际可谓信心满满，其引入国产化的第一款产品Q50L也的确打响了第一炮，可然后呢……没有然后。Q50L的一鸣惊人在几年时间里变成了“一款产品打天下”，几款进口车型基本成了添头。企业可能会给出许多种解释，但一切理由在市场表现面前显得苍白无力。

我们在之前的文章中提到过，中国经历改革开放40年的洗礼，早已与旧时不可同日而语，中国汽车消费市场经过近20年的高速发展，可以毫不客气地说已经成为能够左右当今全球汽车产业格局的重要力量。虽然“中兴事件”暴露出经济发展中存在的客观问题，但中国作为全球第二大经济体的事实毋庸置疑。在汽车消费领域，中国不仅已经成为全球最大的汽车消费市场，中国人对汽车消费价值观的理解也已经无限接近于“全球汽车大哥大”的美国。英菲尼迪车系在北美市场凭借其夸张的造型、良好的操控，尤其是富有“肌肉感”的设计美学，赢得了消费者的广泛认可，可谓家喻户晓。这也使得英菲尼迪有足够底气在北美将狙击对象锁定为奔驰、宝马，而非其日系兄弟雷克萨斯、讴歌。在中国呢？英菲尼迪似乎是在重蹈一些外资品牌走过的弯路，认为中国消费者还是简单的“人傻钱多”，扔去一款“拉长”车型就足够消化时日。这种认知甚至连BBA听到都会汗流浃背，要知道奔驰为了弥补当初因一时“傲慢”留下的“坏账”，在近几年可谓开足马力，在中国市场拼了老命。而英菲尼迪依旧有板有眼，按计划出牌，在北美市场广受追捧的“网红”车型QX30似乎也不急于实现中国市场的国产化。

虽然已经有了“一年一款国产车型”的明确排期，但面对当下的销售现状，伴随频繁的人事变动，对于英菲尼迪2022年实现销量15万的目标，我们只能打上一个大大的问号。