根据中国汽车工业协会数据显示，2018年乘用车整体销量为2371万辆，同比增长为-4.1%，这是自1990年来的首次负增长。那么，在汽车市场下行的情况下，究竟谁拖了后腿，谁又拉动了增长呢？

综观2018年国内乘用车企业销量及市场份额的变化，按品牌国别来看，德系与日系品牌实现逆势上扬，并对自主品牌形成挤压；韩系也出现小幅增长；美系、法系则大幅下降。

而日系品牌的各家合资企业表现不尽相同，其中，东风日产、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田、广汽三菱实现了正增长，东风本田、一汽马自达和长安马自达均出现负增长。

车市下滑 德、日系“逆行”

在车市整体负增长的背景下，德系、日系与韩系销量均实现了同比正增长，且市场份额进一步扩大。

数据显示，2018年，自主品牌销量仍最高，达到997.99万辆，同比下降7.99%；德系与日系分列第二和第三，销量分别达到508.05万辆和444.63万辆，同比增长4.76%和5.74%。

虽然从销量上看，座次未发生变化，但是与2017年同期相比，不同国别品牌的增速发生了较大的改变。德系、日系、韩系均实现了逆势增长，增速在3%-6%之间，高于行业平均水平（-4.1%）。自主品牌、美系、法系销量出现下滑，其中，美系与法系的下滑幅度分别达到-18.48%和-32.65%。

与韩系因2017年基数较低而实现的增长不同，德系与日系在高基数基础上的增长，显得更具有分量。

从市场份额上看，与2017年同期相比，2018年，德系、日系和韩系均实现增长，市场份额分别达到21.43%、18.75%和4.98%。其中德系、日系增长更为明显，接近2%。二者份额的扩大，对自主品牌形成挤压，自主品牌市场份额比上年同期下降1.79%。同时，美系与法系的市场份额下降明显。

在2018年内，增长较明显的德系和日系，其市场份额也经历了起伏，但总体保持了向上的趋势。

日系合资企业分化明显

2018年，日系品牌无论是销量，还是市场份额，均实现了增长。但值得注意的是，各家日系合资车企表现不一，呈现分化之势。

东风日产、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田、广汽三菱实现了正增长，东风本田、一汽马自达、长安马自达均出现负增长。而达成全年销量目标的日系合资车企，仅有一汽丰田和广汽丰田。

按品牌来看，日产、丰田、本田三大品牌的合资企业表现略有差异。东风日产全年销量达到116.7万辆，同比增长3.9%，仍然是日系合资车企中唯一销量过百万辆的企业。一汽丰田和广汽丰田全年销量分别为72万辆和58万辆，总计130万辆，同比增长14.7%。东风本田累计销量为69.7万辆，广汽本田总销量为73.5万辆，合计143万辆，同比增长为-0.6%。

从具体车型上看，东风日产主力车型轩逸、奇骏和逍客累计销量分别为46.4万辆、20.5万辆和16.6万辆，同比增长分别为9.8%、12.1%和4.9%。

一汽丰田在售车型中，贡献度最高的是卡罗拉，全年卖出了37.6万辆，占比达到52%；SUV方面丰田RAV4荣放卖出了14.7万辆，增幅为14.3%。广汽丰田最大的功臣是第八代凯美瑞，全年销售16万辆，同比增长近1倍。

雅阁为广汽本田贡献了17.7万辆的全年销量，同比增长18.1%。东风本田思域、XR-V、CR-V三款车型累计销量均超10万辆，其中CR-V受召回影响，总销量为11.8万辆，同比下降35%。

此外，马自达在华累计销量为27.23万辆，同比下降12%。长安马自达和一汽马自达的全年销量分别为16.3万辆和10.9万辆，同比增长分别为-7.6%和-10.8%。事实上，在2018年4月之后，二者销量出现百分比两位数的持续下滑。业内人士认为，马自达销量下滑的原因，一方面是受到了车市整体严峻环境的影响，另一方面也与马自达在华产品结构不丰富、产品迭代更新慢有关。

广汽三菱全年销量为14.4万辆，同比增长23%，其中主力车型欧德蓝贡献近70%。对于2019年，广汽三菱定下销量增长20%以上的目标，到2020年当年产销突破30万辆。

中国汽车工业协会的预测报告显示，2019年中国汽车市场将停止增长，预计乘用车销量为2370万辆，与2018年持平。

面对零增长的市场环境，新车投放或将成为车企保持销量稳定或增长的重要手段。

目前公开的信息显示，2019年，东风日产将推出全新换代轩逸，中期改款楼兰、逍客、西玛，以及一系列的新能源车型；东风本田将推出全新车型享域；广汽本田的全新飞度、奥德赛混动版和改款缤智或将上市；广汽丰田或将推出新一代雷凌以及雷凌双擎E+；一汽丰田将推出新一代卡罗拉和换代RAV4荣放车型，亚洲龙也将在2019年3月上市。未来，日系合资车企之间将在传统动力和新能源汽车领域展开全面竞争。

责任编辑：汽车组