5月31日早间，特斯拉发布国产版Model 3价格，起售价近33万元，并从当日起开启预订。特斯拉开始与国内新能源车企“短兵相接”。

“在现阶段的国内汽车市场，这个价格的特斯拉Model 3真没什么竞争力。”有业内人士如此表示。事实上，新能源汽车已成为国内车企竞争的主战场。作为2018年快速增长的细分市场，无论是传统车企，还是造车新势力，均将其视为破局未来的抓手。

一度分属不同阵营的传统车企和造车新势力开始合纵连横——造车新势力获得造车资质、完整的生产链条，传统车企卸下燃油汽车产能包袱，快速切入新能源汽车领域。

5月24日，长安汽车宣布，与造车新势力绿驰汽车达成战略合作，双方将在长安铃木第二工厂联合制造绿驰首款量产车型M500（内部代号），年底上市。通过与造车新势力联合，长安汽车将盘活闲置产能，增加部分收入，缓解业绩压力。

数据显示，长安汽车当下的产能利用率并不高。公司2018年实现营收662.98亿元，同比下降17.14%；实现归母净利润6.81%，同比下降90.46%。2019年一季度，公司实现营收160.08亿元，同比下降20%；实现归母净利润-20.96亿元，同比下降250.62%。

一汽夏利的情况与之类似。4月30日，一汽夏利发布公告，将以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资与南京博郡成立合资公司，生产新能源车型。南京博郡表示，在未来新产品投放和发展规划中，优先保证合资公司的产能得到充分利用。

去年9月，一汽夏利宣布，将全资子公司一汽华利100%的股权转让给南京知行，股权转让价格为1元。资料显示，南京知行即是电动车品牌“拜腾”的母公司。

一汽夏利上述两笔合作，也折射出一汽集团转型新能源的布局思路。除了南京知行、南京博郡，一汽集团此前还与新特汽车、云度新能源展开合作，与多家造车新势力进行“捆绑”。

在业内人士看来，蔚来通过与江淮汽车合作，在短时间内实现了新车规模化量产，令诸多造车新势力颇为羡慕。同时，造车资质等因素的要求，也令造车新势力更多地选择收纳传统车企闲置资质、产能，不至于在即将到来的竞争中落后。

与此同时，造车新势力也与龙头车企展开合作。5月20日，由广汽集团和蔚来汽车联合打造的广汽蔚来正式发布新品牌HYCAN合创，品牌首款概念车也正式亮相。根据规划，这款新车的量产版将于年底正式发布，并于明年上半年开启交付。

据悉，广汽将为HYCAN合创提供车型平台、供应链、规模化生产制造、售后服务等，而蔚来将为其提供智能网联技术、能源服务等等。同时，HYCAN合创不局限于广汽集团和蔚来汽车两家企业，也会广泛整合其他优势资源。

值得注意的是，跨国车企也瞄准了国内新能源汽车市场。此前有消息称，日产有意收购中国电动汽车生产商约25%的股份，潜在目标包括威马汽车、合众汽车及车和家。而江西省政府披露的消息显示，法国雷诺投资10亿元收购江铃新能源汽车50%股权，目前已签约。