在国内汽车市场整体持续低迷的情况下，豪华品牌市场销量及份额均保持逆势上涨态势。从目前市场格局来看，一线豪华品牌依旧强势领跑，而二线豪华品牌则出现明显分化现象。据最新数据统计，今年1月-11月，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃的累计销量分别为194,848辆、180,239辆和138,053辆，成为二线豪华品牌中的“三强”，与英菲尼迪、讴歌等品牌拉开了距离。

然而，“三强”格局虽初步形成但并不稳定，一方面，三者内部之间竞争在不断加剧；另一方面，一线豪华品牌在不断降低入门级产品价格，自主品牌及主流合资品牌也在不断向上蚕食豪华汽车市场份额。

在“上挤下压”之下，凯迪拉克加快了国产化进程，推出全新一代CT6、新款XT5、全新车型XT6及CT5等车型，以更多元化、更“本土化”的产品布局迎战逆市。而作为二线豪华品牌中唯一全进口的品牌，雷克萨斯也带来了全新车型雷克萨斯UX，并首次推出加长版车型RX 450hL，以迎合国内消费者的需求。在新品推动下，凯迪拉克与雷克萨斯之间的竞争始终处于“胶着”状态，品牌影响力相当，旗下产品也各具特色，其他二线豪华品牌短期内难以超越。

反观位居第三名的沃尔沃品牌，则显得“后劲不足”。目前，沃尔沃销售主力车型XC60市场优惠在7万元左右，而S90的优惠已多达10万元，但并未对其销量起到明显的拉升作用，反而使其品牌价值“大打折扣”，与凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌拉开了距离。

为提振销量，沃尔沃在今年带来了一款“年轻化”的全新车型沃尔沃XC40，但市场反响不佳，即便上市不久价格已跌了4万元，月销量却仍徘徊在2000辆左右。即将于本月上市的全新一代S60将成为沃尔沃最后一张“底牌”。对于沃尔沃而言，产品同质化严重的S60，在竞敌环立的中型豪华轿车市场并无优势，“以价换量”还能否奏效也存在诸多不确定性。

纵观沃尔沃近年来的发展路线，陷入“困局”并非偶然。一方面，作为一家由中国车企控股的豪华品牌，沃尔沃本应该在“本土化”方面更具主场优势。但无论产品研发还是品牌宣传，沃尔沃都在与中国市场刻意“撇清关系”，导致其连续错失市场先机。而与其“技术共享”的领克品牌则迅速上位，成为自主品牌高端化的成功范例。

另一方面，沃尔沃长期标榜的“安全”标签实际并未成为自身加分项。曾宣称“车内北欧”的沃尔沃品牌，其主销车型S90在11月下旬由C-ECAP管理中心发布的“2019年度中国生态汽车抽车评价结果”中拿到了70.23的最低分。随着自动化驾驶技术的革新，汽车在驾驶环境下的功能性“安全”优势也将逐渐淡化。

此外，近些年沃尔沃在品牌塑造上缺少鲜明的个性化主张，在技术领域也未有突破性进展，让消费者对其品牌印象逐渐模糊，品牌形象出现降级。

随着国内汽车市场进入存量竞争时代，“头部集中”现象将愈加明显。对于二线豪华品牌而言，面对“上挤下压”，如果没有强有力的品牌及产品支撑，或将难逃出局的命运。如今，凯迪拉克、雷克萨斯等品牌都在加快“本土化”步伐，而疲态已显的沃尔沃除了疯狂降价外，并未展现出任何拥抱市场的举措。未来，如何守住自己的阵地，将是沃尔沃接下来要面对的难题。

（图片来源于沃尔沃官网）