中国财富网讯 随着全球经济放缓，汽车市场行情持续走低，全球汽车产业链处于低谷。面对原材料、能源和人工成本的不断增加，以及由市场竞争导致的整车售价降低，汽车行业向电气化、自动化转型的趋势加剧，而转型需要付出高昂研发成本，降本增效几乎成为了所有跨国车企的当务之急。

通用汽车早在2019年年底就开启了包括全球范围内裁员15%、关停五家在美工厂在内的重组计划；奥迪计划在2018年-2022年节约150亿欧元成本，宝马、福特、丰田等企业也都制定了类似的成本优化目标。奔驰品牌的母公司戴姆勒集团，曾是全球利润率最高的车企之一，如今利润空间也进一步压缩。在转型和盈利的双重压力下，戴姆勒集团从去年开始规划裁员和削减各种成本支出，并计划到2022年底之前，削减超过14亿欧元的人员成本。

左：戴姆勒集团董事会主席梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松 右：戴姆勒集团首席财务官哈罗德·韦赫姆（图片来自戴姆勒集团官方网站）

数据显示，2019年，戴姆勒集团营收为1727亿欧元，同比增长3%，其息税前利润却从2018年的111亿欧元跌落至43亿欧元，净利润则大幅下滑64%至27亿欧元，成为十年来最大跌幅。

戴姆勒集团2019年财报（图片来自戴姆勒集团官方网站）

企业财报显示，非经营性因素对戴姆勒利润下滑造成了巨大影响。2019年仅“柴油排放门”的罚款及相关支出就至少有40.24亿欧元，而高田气囊事件造成的损失也达到至少9.41亿欧元。这些支出造成企业现金流锐减，使戴姆勒的转型之路举步维艰。

随着中国豪华车价格不断下探，以及消费升级趋势走强，豪华汽车品牌销量近年来保持高速增长，成为汽车消费“转轨升级”的最大受益者。2019年奔驰及smart品牌在中国共交付70.21万台新车，同比增长4%，约占戴姆勒旗下乘用车全球总销量（238.5万辆）的三成。

尤其是北京奔驰2019年销量超过55万辆，同比增速达到13%，占到奔驰中国总销量的78%，远远高于奔驰在全球市场1.3%增幅。2020年1月，奔驰销量突破了2万辆，2月份销量也好于其他豪华品牌。

面对腰斩的利润，每况愈下的戴姆勒亟须寻找扭转乾坤的发力点，飞速发展的中国市场或将是其“救命稻草”。这也正是疫情期间，北京奔驰要求尽快复工的原因之一。此前北京奔驰方面曾表示，如果企业不能在2月10日复工，每天经济损失将超过4亿元人民币。

伴随着中国销量大涨的同时，有关奔驰的召回新闻却不绝于耳。2019年，奔驰品牌向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心备案召回计划多达24次，涉及车辆高达145.82万辆。2020年前2个月，奔驰又进行了4次召回。尽管车辆存在缺陷属于正常现象，但暴增的召回数量却昭示着奔驰品控下滑的事实，以“严谨的德国工匠精神”示人的奔驰正遭遇信任危机。

2020年是奔驰的产品大年，众多换代产品和国产车型都将在中国市场推出，包括全新GLE轿跑SUV、全新GLA、中期改款新E级以及GLB 1.3T低功率版等重量级车型，这对奔驰的全球业绩有着至关重要的意义。但产品缺陷频发也是中国市场给奔驰敲响的警钟。在追求销量和利润的同时，奔驰仍需将品控摆在首位，才能在中国市场巩固其优势的地位，从而获得长期稳定的发展。