中国财富网讯 近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布了5月份乘用车市场统计数据：5月，国内乘用车市场零售销量达到162.6万辆，同比增长1.1%；1-5月累计批发销量836.6万辆，同比增长38.2%，车市整体销量持续稳步提升。

在5月份销量排名前15位的车企中，主流合资品牌车企依然占据了大部分席位。一汽-大众、上汽通用、上汽大众和东风日产稳居前四位，一汽丰田、广汽丰田和东风本田分列第八、第九、第十位，豪华品牌华晨宝马和北京奔驰也榜上有名。

图片来自乘联会官方

尽管合资车企在前15位中占据大部分名额，但各家业绩的“成色”却不尽相同。在“第一梯队”合资车企中，仅有上汽通用实现同比正增长，微增1.3%，“南北大众”则双双下跌。一汽-大众销量为16.77万辆，同比下跌7.7%；上汽大众销量为11.88万辆，同比下跌9.9%。尤为值得注意的是，一汽-大众和上汽大众在4月份就已出现1.7%和18.7%的同比负增长，5月再次同比下跌，反映出大众汽车品牌在中国市场已呈现增长乏力。

从具体车型来看，5月，一汽-大众速腾、探岳销量均大幅下滑。特别是主力SUV探岳，受近期爆出的“颗粒门”事件影响，其4月销量暴跌42.6%，5月销量虽然达到12584辆，但同比跌幅仍有22.9%。目前，一汽-大众官方对于“颗粒门”导致的大量投诉并没有公开说明，舆论的持续发酵，或将继续动摇市场对探岳乃至大众品牌的信心。

与此同时，一汽-大众旗下豪华品牌奥迪却持续稳步增长。奥迪A6L、A4L在5月国内市场分别实现同比增长1.9%和44.6%。有消息称，一汽-大众也会将供货紧缺的车载芯片等元器件优先分配给奥迪品牌，此举无疑将进一步影响大众品牌车型的产能和市场表现。而从目前一汽-大众的销售结构来看，奥迪品牌的销量增长却难以弥补大众品牌的失速下滑。上汽大众方面，朗逸5月销量落后于东风日产轩逸和一汽丰田卡罗拉，而曾在中保研碰撞测试中表现不佳的帕萨特，目前已跌出轿车销量前15位。

与表现不佳的“第一阵营”相对，一汽丰田、广汽丰田、东风本田三家日系车企均实现了同比正增长。广汽丰田同比增幅更达到5.5%，不仅超过市场平均水平，也跑赢了其他非豪华品牌的合资品牌车企。

近年来，日系品牌在中国市场大力推陈出新，特别是丰田旗下多款TNGA车型深受市场认可。今年内，丰田TNGA车型阵容还将进一步扩大，除一汽丰田亚洲狮和广汽丰田凌尚两款全新轿车外，皇冠陆放和第四代汉兰达两款SUV车型也将与国内消费者见面。

当下，日益成熟并加速转型的中国汽车市场正在迎来巨变。自主品牌和造车新势力积极向上竞争，已在一定程度上给合资车企带来了压力。面对激烈的市场竞争，合资车企更应以审慎负责的态度对待消费者，对消费者的淡漠必将使企业自尝苦果。（黄巍）