2018年正是改革开放的第40年，中国汽车相关的法律法规在这40年当中也在积极的建设推进，为中国汽车行业的健康良性发展做出了极大贡献。今天我们继续有请中国汽车召回网的总编辑吴友生，和大家一起分享改革开放40年来，中国汽车行业法律法规的发展历程。

一、汽车《三包法》的推出对中国汽车工业的发展起到了哪些作用？

茄海涛：昨天我们说到您从大学时期学习与汽车相关的专业，也是从那时候起您开始接触到了汽车领域。那么您也是见证着这些年咱们国家汽车工业的发展历程，是吧？

吴友生：是的，其实我们这一代还是比较幸运的。我们九六年毕业的时候，恰好赶上我们汽车工业早期起步阶段。那个时候的汽车主要是由公家来买，也就是一些企事业单位用车，以公务用车为主，基本上是没有个体买车，私家车是极少极少的。在我的印象当中，私家车应该在2000年之后（尤其在2004年、2005年之后）才开始大范围进入到中国家庭，所以我们的召回法规也是在2000年开始来立法的。从2001年开始，我们国家开始制定汽车三包和召回的法规，我本人也有幸参与了这个法规的一些工作。

茄海涛：为什么《三包法》的起草历经了很多年？

吴友生：因为在它起草的过程当中，有一些利益的平衡和博弈的过程，也有市场逐渐成熟，大家充分的去表达自己意见的过程，那么在这个过程当中，有很多相关的法规和具体条款的调整。

茄海涛：对，从这个《三包法》的推出，那么您觉得它对于推动中国汽车工业的良性发展都起到了哪些作用？

吴友生：首先，我想要非常肯定这部法规对我们汽车的产品质量和服务质量的提升作用，应该说它起到了非常重要的一个效果，这个效果可能在老百姓的眼中是有多少车被免费的维修了，有多少车被退了或者被换了，但实际上这部法规起到更大的作用就是，它从后台迫使我们的汽车企业在很多方面，更多的关注自己的产品质量和服务质量。打个比方，比如说在三包法规出台之前，汽车产品的一些零部件被汽车企业认为是一个易损件，比如皮带和离合器摩擦片，但在三包法规出来之后，我们对易损件的范围做了一些限定。以汽车三包主要零部件种类范围和三包凭证为标准，限定了易损件的范围，也就是说易损件只有13类，超出13类都不能作为易损件的处理。我们的汽车三包在2013年10月1号实施之后，对汽车的产品质量有很大的提升作用。

二、汽车召回的发展现状和特点是什么？

茄海涛：这些年汽车召回数量越来越多，“召回”从法规出台之后这么多年以来，它的发展现状和特点是什么？

吴友生：召回数量的提升就意味着更多的汽车问题由企业来主动的进行消除，这个肯定是对老百姓，对整个的交通安全都是好事。实际上后面还有更多的这种故事，包括国家相关的召回主管部门对汽车产品的质量和安全加强监管，比如说对一些问题主动进行缺陷调查，迫使企业对某些重大的问题，或者说量比较大的一些问题进行这种召回，虽然表面上看属于企业主动召回，但是实际上后面有大量相关主管部门的专家和工作人员付出了艰辛劳动，目的就是为了维护最终消费者的权益和公共安全。

茄海涛：也就是说民众包括汽车企业对召回的认知越来越正面？

吴友生：对，是这样的。

茄海涛：这些年又开始关注新能源在中国的高速发展，中国在新能源这个领域，其实我觉得远远领先于世界上的很多原本的这些汽车大国。那么未来是不是在新能源领域，包括在一些新概念汽车当中，中国的相关法律法规可能要领跑世界。

吴友生：是的，我是认可这个观点。因为国家对新能源汽车这一块已经列入了“中国制造2025”计划当中，应该说中国的新能源汽车产业，确确实实已经在全球是领跑者，在技术上已经有很大的提升，那么在新能源汽车的一些标准，比如说充电桩、某些接口数据以及控制系统的一些标准体系，也都在规划过程当中，我觉得这个也是非常好的一件事情，将来可能通过新能源汽车的发展，带动一个新兴的产业发展，包括跟5G通讯和一些大数据，将这些产业的这种发展能够结合起来。因为未来汽车电动化以后，汽车可能不仅仅是一个代步工具，它应该是一个移动的办公室。(茄海涛：移动办公，移动的家，移动的第三空间。）是这样的，所以将来可能很多的东西都跟我们的汽车相关，那么汽车将来就变得很有意思了。

三、未来中国的汽车技术是否将领跑全世界？

茄海涛：未来可能全世界很多国家的汽车工业、移动出行或者一些移动互联网的概念，可能都要从中国的市场当中或者来中国企业进行学习，是这样吗？

吴友生：我觉得这个是一个大的趋势，应该说时间不会太久。因为咱们国家首先政府支持。其次就是我们国家现在这几年整个的产业基础越来越成熟，越来越多的资本也都关注和投入这些方向。另外还有一点很关键，就是我们国家有足够大的市场，它这个市场能够培育这些新的技术，给这些新的技术有一些发展空间，我觉得作为一个小国家是很难做到的，咱们国家是有这样能力的。

茄海涛：所以在改革开放这40年以来，中国汽车工业的发展速度，尤其是近20年非常非常的快。那么在这个相关的标准、法规建设方面，我觉得因为我们先有了市场，我们先有了产品，我们先有了应用，所以中间的一些法律法规包括标准我们也很快都会有，可能别人最后就只能跟随在我们后面。所以通过您从喜欢汽车到学汽车，再到汽车的一些法律推动，以及现在中国汽车召回网的运行，我觉得您对中国的汽车工业作出了很多的贡献，再次的向您致敬。