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补贴新政对新能源车企未来发展的影响 

2018-08-08 来源:对话车生活     

2018年6月12日,国家财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新政当中明确划分了新能源乘用车里程补贴的标准以及电池质量密度和能耗水平系数的补贴标准。其中续航里程150公里以下的新能源乘用车不再享受补贴,续航里程超过300公里以上的新能源乘用车相应增加补贴的标准,以及降低插电式混合动力车型的补贴金额。新政将传递怎样的信息?此前预计2020年可能全面取消新能源车型补贴的消息,对今后新能源市场会有哪些改变?

今天特别有请到的是《牛车网》的创始人——海兰,一起来分析。

一、新政传递了怎样的信息?

茄海涛:国家对于补贴的退坡,包括政策的调整一直都在进行当中,目的还是为了使新能源汽车行业健康、有序地发展,是吗?

海兰:是,其实自去年年中以来,在行业内有一种提法,说整个新能源汽车马上进到后补贴时代,其实就是开始在补贴的方向上逐渐收紧。预计在两年之内,也就是到2020年,整个补贴就有可能全部取消,这是大家对整个政策走势的一个预判。那这一次,我们看到整个政策是从用户最关注的里程上下手的。(茄海涛:对,是的。)原来补贴从100公里续航里程开始,现在直接切到了150公里,主要还是为了让一些钻空子的、耍小聪明的车企挡在门外,让一些真正踏踏实实做好车的新能源车企得到实惠。

二、为什么新规定选取300km为补贴分水岭?

茄海涛:从标准的变化能够看出,很多车企已经推出了更高续航里程版本的车型,那么这短续航里程的车,一方面那么可能会面临政策逐渐收紧,另一方面消费者可能也不会去买它,因为确实使用不方便,是吗?

海兰:对,其实近几年整个电动车的发展在一些技术层面上对高里程出现了“里程焦虑”。在车展上我们可以看到,尤其是国外的一些大型车展,比如说日内瓦车展,如果你的续航里程不到500公里,你是不好意思去出展的。(茄海涛:对。)可以看出,整个行业以里程为技术的追求目标,然后国家我觉得在这一次的整个行动中表现的非常理性。因为不光是150公里以下的车没有补贴了,而且以续航300公里作为一个划分,也就是说300公里以下的这些车型整个的补贴份额也变少了,主要在补贴300公里以上的车型。我个人以为300公里这个节点是非常科学的,如果我们划的更高,对于整个电动车的使用者来说就陷到了一个僵局中,因为电动车的用途基本上都是局限在一个城市内,一天300公里的里程是足够的。

三、是否今后的补贴政策还会不停的变化?

茄海涛:是否今后的补贴政策还会不停的变化?

海兰:对,会继续收紧,可能里程只是一个方面,马上会有其他的政策相继出台。我刚刚已经提到,马上将进入到后补贴时代,大家的预期时间就是2020年,可能那时候所有的新能源车都会取消补贴。

茄海涛:都没有补贴,那个时候就是谁的技术好、谁的性价比高,可能消费者就会自然地去选择,而现在靠补贴存活下来的企业,有可能那个时候就活不下去了,是吧?

海兰:那是必然的,而且现在对新能源企业提出了一个更高的要求,在这两、三年内能够快速的达到量产,把自己的成本控制、内功能练出来的企业才能够更好地存活下去。

三、此前预计2020年可能全面取消新能源车型补贴的消息,对今后新能源市场会有哪些改变?

茄海涛:目前就你了解,在咱们中国的企业当中,未来有可能发展好的企业都有哪一些?

海兰:具体的企业我们可以把它放在一边,但是我个人觉得有几类企业是可以过的比较好的。第一类我认为是一些现有的较大车企,它可能不是国企,是民企,但是由于在新能源此前的经历当中储备的实力比较雄厚,在一些专有的设备上有很强的这个累积,比如电池,又常年从事电动车、新能源车领域的研究,这些车企本身有比较大的优势;第二类车企就是现在新能源造车的这些新势力当中,有一些车企有一些特别的优势,这里头我们又分两类,一类是说团队还有整个资源的优势非常明显的企业,另外一类是有非常强的融资能力。除了这几类之外,我希望大家能关注一些纯互联网基因的造车新能源势力,这些车企未来不可能成为很大的车企,但是他们有可能成为在某一领域,比如说它专门做系统,用这个系统去跟其他的车企去合作,然后成为在整个系统方向专家型的一个企业,所以整个后补贴时代来临的时候,对于车企来说最重要的还是要练好内功,控制好成本,知道你的所有钱都花在了刀刃上,然后研发一定要起来。

茄海涛:等政府的补贴断奶之后,这些车企能够茁壮成长起来,这才是政府制定补贴政策最大的目标,是吧?

海兰:是的。

《对话车生活》——车市动态特别版块,全国各地专业汽车节目主持人点评——全新BMW X3。

茄海涛:前不久,BMW X3迎来了第三代换新上市,当竞争对手为了迎合中国消费者而疯狂加长车身尺寸的时候,全新BMW X3却坚持海外版的标准轴距。厂家解释这是为了保证原汁原味的宝马操控,不加长的BMW X3能否赢得市场,赢得人心?来听全国各地专业汽车节目主持人如何分析。

于虎:各位好,我是杭州的主持人于虎。全新BMW X3在动力和黑科技等方面都进行了提升,新车使用了不同调校的2.0T发动机,而全系车型也都搭载xDrive四驱系统。美中不足的地方就是没有增加轴距,甚至为了迎合国人口味出了七座版本,其实这样的伪七座除了应急也没有实质用途。

胡明:大家好,我是山东交通广播《汽车排行榜》节目主持人胡明。5系和7系相同的CLAR平台,乘坐质感上十分高级,悬挂既有良好的支撑性,在舒适性上也表现优秀。隔音效果值得称赞,尤其底盘隔音我觉得是做到了同级非常好的设计。而且双出排气,国外只有顶级六缸M40I上有,国内最基础的M套件就配上这么霸气的排气,是不是值得点赞?

维尼:大家好,河南交通广播的维尼。国产之后的X3追求保留进口版的原汁原味,但是我倒希望宝马能够在设计和内饰上更加创新和颠覆,只保留驾驶乐趣就ok了。那么这次宝马又首次引入了自适应驾驶模式,就是让车辆自主学习和适应驾驶者的驾驶风格及路况,让更多驾驶者在不同驾驶风格中体会到“人车合一”的操控乐趣。

安静:大家好,深圳交通广播的主持人安静。全新X3追求的是更多有突破的科技,比如:带自动刹车功能的ACC自适应巡航、五维智能交互模式的人机系统、“上帝之眼”远程3D环视影像功能,全系标配10.25英寸多媒体屏幕,还有高级香氛系统,一点小惊喜。

小骆 :大家好,我是新疆929私家车广播《爱车有话说》的主持人小骆。对于想买X3的朋友,我建议各位等半年,价格应该会有变化。最后的发言权我们交给市场,毕竟Q5L和GLC也在虎视虎视眈眈盯着。售后服务方面“BBA”在新疆市场,通过《爱车有话说》表现,宝马不是最好。

林海:大家好,重庆交通广播林海。全新BMW X3入门的25i扭矩只有290牛米,弱于很多市场上的1.8T发动机了,搞什么啊;中端的28i也只有310牛米,无语了;非得逼着得买50万的30i 啊,350牛米。我当然知道动力不是操控的全部,但这毕竟是宝马安身立命的东西。

茄海涛:好的,感谢各位的点评。国产后的全新BMW X3能否凭借优良的运动基因、优越的驾控感受以及多项使用的高科技人性化配置,来弥补因没有加长而带来的空间局促感,从而继续赢得消费者的青睐,在众多竞品车型当中抢占市场,我们也将拭目以待。

责任编辑:汽车组