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FF获20亿美元融资能否帮助贾跃亭东山再起

2018-08-08 来源:对话车生活     

2018年6月25日贾跃亭控制的美国电动汽车制造商FF(Faraday Future),也就是我们所说的法拉第未来公司,宣布正式通过美国政府的审批,完成了20亿美元的首轮融资,创始人贾跃亭亲任首席执行官。这一轮的融资FF引入了恒大集团的投资,恒大集团以67.46亿港元,约合8.5亿美金收购香港时颖公司100%的股份,间接获得了Smart King公司45%的股权,成为第一大股东。FF原股东持股33%,管理层持股22%。这意味着贾跃亭拉来了首富许家印再次续上一命。从负债累累的乐视到融资20亿美元的FF,贾跃亭究竟是如何一步一步解套的?

今天特别有请到的是《牛车网》的创始人——海兰,一起来分析。

一、此次融资是否会让贾跃亭真的起死回生?

茄海涛:看来这次融资的消息是真的了,对吗?

海兰:对,已经报批,美国已经审批完成了,所以这轮融资已经形成了。

茄海涛:这一轮融资会不会让贾跃亭真的起死回生呢?

海兰:其实我们可以看到这一次融资整个分为几个方向,第一个从融资总量上来看,对贾跃亭来说,即使拿到这20亿美金,他整个的压力还是会很大。因为我们知道造车这件事情本来就是非常烧钱的,而此前整个FF集团在美国的状态并不是特别良性,很多去过现场的人都说工厂里荒草丛生,已经处于基本停工的状态。拿到20亿美金融资,这并不是一个特别大的数额,而且从公告中我们可以发现,这20亿美金不是一次性给付的,它要分三批,大概每批60亿港币这样给付的。那么对于贾跃亭来说,虽然眼下的资金压力得到了一定程度上的缓解,但是资金充裕到什么程度,实际上我们还没有看到。大家都知道造车新势力有一句行话,“如果没有200亿,你就别上牌桌。”所以200亿属于一个基础线,这可能对贾跃亭来说压力比较大。第二点来说,我们看到整个的投资是有很多硬性的对赌条件的。这一次投资,贾跃亭丧失了大股东的身份,从董事长改成了CEO不说,他的身上压力也非常大,其中对赌最严重的一条,我觉得非常难到达,就是明年一季度FF必须量产。在我们汽车行业里一直有讨论,最近大家关注度也很高的就是:造车新势力的车没法量产。为什么没法量产呢?原因很简单,我们知道一个成熟车企,一款车从它的设计、研发到投放市场,正常的周期,快的节奏也需要两年左右的时间,但很多造成新势力都没有那么长的时间去准备。对于贾跃亭来说,现在到明年一季度也就剩下不到一年的时间,那怎么能实现量产,对于整个FF团队来说是一个巨大的挑战。

二、首轮融资完成后,资本市场的反馈如何?

茄海涛:你说到了痛点,因为要把它量产还需要更多的钱,这20亿美金显然是不够的,是吧?再有,从目前他生产这个汽车应该是偏向于中高端的这个车,它的首款旗舰车型2017年1月份在CES首发,轴距3200mm,我觉得这么大的一个车,那么如果他要量产,其实不管从供应商还是它的制造体系,都需要时间。

海兰:对,这个体系要理顺,我觉得花一年时间都应该不止,但是不知道他们怎么样能做到,如果做不到的话,那整个的条款会有更多对贾跃亭不利的条款出现。

茄海涛:我们知道资本不会随便乱投,他投的时候也经过了测算,那么这20亿美金投进来之后,会不会希望有更多的投资进来,才能助力他这次的投资能够成功?

海兰:其实从整个盘子上来看,恒大的这次投资不管从哪个角度来说已经获得了成功,而且是巨大的一个成功。(茄海涛:怎么说呢?)因为资本市场上的回报已经非常凸显了。整个的这个资本市场上,原来恒大健康这支股票整个的盘子就398亿多港币,但这个消息传出后第二天,6月26日,一天的时间它就涨到了661亿多。(茄海涛:哇,几乎是翻番了。)这个消息一放出之后,由于市场普遍看好许家印跟贾跃亭这两个商业传奇人物的合作,资本马上就暴涨了,也就是说在不到几小时的时间内,可能恒大就已经收回了它整个的投资。

茄海涛: 当然这是资本市场的反馈,但是我觉得这次是经过美国政府长达半年的一个审批,那么美国政府也是希望他能够真的去造汽车。

海兰: 对,因为贾跃亭一直有一个汽车的梦想,他也无数次声泪俱下地讲过自己的梦想,包括几番的这个起伏也是非常的不容易。

二、如果他造不出来汽车,那么接下来会怎么样?

茄海涛:最终我们要看到乐视真的是把汽车制造出来,从这个角度来讲,如果他要造不出来汽车,那么接下来会怎么样?

海兰:如果做不到的话,那整个的条款会有更多对贾跃亭不利的条款出现。如果他没有完成整个的对赌条件,那恒大可能就要接手FF,这是很正常的一件事情,那到时候就不是贾跃亭造车,而是许家印造车。

茄海涛:许家印造车,就是接盘。但美国政府批准它应该也是有条件的,拿到了钱,你真的要把这个钱用到汽车制造上面。

海兰:所以这个事情我们也是直接可以告诉大家,这笔钱跟乐视原来的欠债是没有任何关系的,从法律程序上也没有任何关系,它是整个投到FF这个主体里头,FF的主体已经跟乐视汽车剥离过了。

茄海涛:不管怎样,对赌条件是明年1月份必须量产,是吗?(海兰:是的。)那么这个过程我们还会关注,如果真的能够量产,它未来的路可能会走得更好一些;但是如果真的就像海兰所说量产不了,到那个阶段还有很大的资金缺口、车还是造不出来,那么在未来的发展过程当中,恒大是否会续资让你真的量产,这就我们要继续猜测。

海兰:其实如果我们从车的角度来看,即使FF到时候能量产,因为它剥离了国内的债务之后,它成为在美国生产的一款车,那它如果来中国销售的话,它理论上还是一款进口车,所以它的定价就会造成一个偏差。比如说和国内的这些造车新势力真的面对面去PK的时候,有可能也会在价格上有很大的劣势。(茄海涛:这就相当于中国从美国进口特斯拉是一个道理,是吧?)没错,但是特斯拉的品牌,还有特斯拉整个体系建设已经很完善了,所以对FF整体来说,这个挑战是非常大的。

茄海涛:现在贾跃亭负面新闻缠身,这次能否真的实现他的造车梦,我们《对话车生活》节目也将持续关注,当然大家也可以通过《牛车网》来关注汽车行业的最新的发展和最新的动态。

《对话车生活》——车市动态

动态一:中汽协发布了6月汽车产销及乘用车市场运行数据

近日,中汽协发布了6月汽车产销及乘用车市场运行数据。6月,汽车产销比上年同期继续呈现增长,总体表现平稳。当月汽车产销分别完成229万辆和227.4万辆,产销量比上月分别下降2.3%和0.6%,比上年同期分别增长5.8%和4.8%,高于上年同期增速。

而纵观6月乘用车市场值得注意的是,销量方面,除轿车有小幅增长外,其他车型均有不同程度下降,其中MPV车型降幅最为明显,6月共销售12.93万辆,环比下降7.04%,同比下降21.03%。

动态二:近日,广汽丰田在珠海国际赛车场,为C-HR举办了试驾活动

近日,广汽丰田在珠海国际赛车场,为旗下的TNGA家族首款SUV车型C-HR举办了试驾活动。C-HR汇聚了TNGA架构的创新设计和先进科技,搭载了TNGA 2.0L发动机和全新模拟10速CVT变速箱。这款内动力组合在赛道上表现出色,动力充足,加速迅速、平顺。与全新凯美瑞一样,C-HR采用了麦弗逊式的前悬挂和双叉臂式独立后悬挂,在保持舒适性的基础上,大幅提升了操控性能。在安全方面C-HR全系标配了10个安全气囊,并且除最低配车型之外,都配了TSS的智行安全系统,提供了更周到的安全保障。

责任编辑:汽车组