2018年7月10日，在中德两国政府官员的见证下，中国长城汽车股份有限公司与宝马荷兰控股公司正式签署了合资经营合同，终于双方合资的事宜又往前迈进了一大步。对于两家公司合资成立的全新公司，它未来会有怎样的发展？

今天特别有请到的是车问网创始人兼CEO修宇，一起来分析。

一、中国长城汽车股份有限公司与宝马荷兰控股公司，为什么会合作？

茄海涛：很多听众都有疑问，这两家企业完全不是一个类型的，为什么会合资？

修宇：其实没有那么严重，因为都是汽车企业。对于长城来说，宝马肯定是一个非常好的合作伙伴。（茄海涛：而且对长城的整体形象会有一个提升。）没错，7月10号签订合同，7月11日长城的董事长魏建军就直接飞回国内，立马召开了新闻发布会，跟宝马的合作达到了他们的预期。长城这些年在国内发展得非常好，但是基本上卖的都是SUV，在新能源领域有人说长城看了三年中国新能源发展的热闹，这三年没有自己的任何的建树。（茄海涛：今年才推出了一款P8。）对，跟宝马的合作，第一，能够帮助长城在新能源有所建树；第二，长城一直在做品牌向上，由于之前的哈佛H6、H7，遇到了价格瓶颈，再往上很难提升，所以豪华车的品牌经验，正是它所缺乏的，宝马的经验将对它大有裨益；还有一点，长城一直在做全球战略，用之前魏建军自己的话说：“交了很多的学费。”因为世界其他的国家、市场如何与当地文化融合、如何了解当地的法律法规，这是需要一定经验的。宝马作为一个全球汽车的大企业，在这方面有着非常丰富的经验。

二、对于宝马来讲，这次合作能够得到什么？

茄海涛：那么对于宝马来讲，这次合作又能得到什么？

修宇：宝马跟长城的合资，是股比放开之后的第一个合资项目。用外界人的说法就是完全按照市场规律去进行合资的一个项目，没有其他目的。所以这个合资项目对宝马是有好处的，它才会去做，其实它看重的是中国市场，因为中国一直是全球最大的汽车销售市场。与它对标的竞争对手，比如说奥迪，通过南北奥迪的策略，年产能能够达到100万-150万辆；北京奔驰的年产能也接近92万辆，但是宝马跟华晨即使在扩产之后，它的年产能仍然只有50万辆左右，由此可见它产能不足，那么宝马在中国寻找另外一个合作伙伴势在必行。长城这些年发展得还不错，在整个的渠道方面、在生产控制方面，有很多比较好的经验，这也是宝马需要的。还有一点，这次拿出来合作是宝马MINI这个车型，MINI原先主要由英国的牛津工厂生产，由于涉及到英国脱欧，整个工厂的生产受到一定的影响，所以跟长城的合作也是MINI全球化战略的一部分，双方是各取所需。

三、为何新公司命名“光束汽车有限公司”，且规划生产纯电动车？

茄海涛： 成立新的公司叫做“光束汽车有限公司”，双方各持50%的股比，新公司规划建立一个全新的先进整车工厂，但是为什么主要生产纯电动汽车，而不是其它的宝马车？

修宇：其实这是两个问题，第一是有关新公司的名字，为什么叫光束汽车？我去参加了发布会，现场魏建军解释这是想让新的合资企业显得更独立，所以名字既没有带宝马，也没有带长城。实际上这在之前是有先例的，比如说神龙汽车、东风有限，都没有用上汽奥迪、北汽奔驰的这种叫法。第二个问题是有关生产的车型，他们规划第一款车型生产电动紧凑型SUV，但这只是第一个产品，将来他们具体要生产什么？从发布会现场能够感觉到他们的雄心比较大，会生产各种车型，包括燃油车、电动车，甚至研发中心，他们全部都会去做。

四、新的合资公司未来会有怎样的发展？

茄海涛： 合资公司将来生产的汽车会挂什么样的标识？

修宇：根据那天披露的信息，它会有自己一个单独的品牌。（茄海涛：这是一个单独的、全新的品牌。）对，但是产品分两类，如果生产的是MINI，那还是挂MINI的品牌，销售渠道用原来的宝马的体系。这也是为什么这次华晨宝马没有像奥迪跟上汽合资之后，原先的奥迪经销商反应强烈的原因之一；生产新品牌的汽车，销售渠道用长城的。

茄海涛： 合资公司工厂未来会生产双方体系的各种各样的车型，但随着国家双积分政策的实施，对于两家企业来讲，如何抵消他们的燃油汽车分值，是一件亟待解决的事情。是否因为双积分政策的影响，才强有力地推动两家企业成立新的合资公司？

修宇：对，除双方需求外，双积分政策也是促使他们合作的原因之一。因为我们知道长城之前生产的都是SUV车型，而SUV的排量比较大，耗油比较高，造成长城的双积分老大难问题，它的负积分排前几位，所以迫切需要新能源车或者是小排量的车去抵消它的负积分。这样一来，成立新的合资公司对长城而言，是非常必要并且重要的。

茄海涛：非常感谢车问网CEO修宇先生对于长城宝马，为什么合资、合资能带来什么以及对中国汽车工业的未来产生什么样的积极影响，都做出非常全面和权威的分析。

动态一：8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》正式实施。

8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》正式实施。工业和信息化部副部长辛国斌表示，实施全生命周期溯源管理，是推动动力蓄电池回收利用的重要措施，通过信息采集与管理等功能，实现动力蓄电池产品全生命周期的监管，达到来源可查、去向可追、节点可控、责任可究的目的，从而有效监管电池各环节责任主体的回收利用、责任落实。

据了解，自规定施行之日起，对新获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品和取得强制性产品认证的进口新能源汽车，延后12个月实施溯源管理。如逾期仍需在维修等过程中使用未按国家标准编码动力蓄电池的，应提交说明。

动态二：近日，吉利汽车旗下太力（Terrafugia）飞行汽车公布了其两座飞行汽车量产车型的产品细节。

近日，吉利汽车旗下太力（Terrafugia）飞行汽车公布了其两座飞行汽车量产车型的产品细节。该公司称，首批量产车将于2019年问世；此外，第一款产品预计在今年10月份左右接受预订，首批用户将主要针对美国市场。

吉利集团于2017年11月全资收购了太力飞行汽车公司，此前，吉利方面曾表示，太力公司的研发试制工作将保留在美国，生产或将放在中国。