如果我告诉你有一台SUV,它不喜欢越野而是热衷于操控,你会不会觉得这台SUV“不务正业”?多数人都会觉得做自己擅长的事是最好的选择,而SUV最擅长的就是轿车玩不了的越野,但这次测试的主角则是铁了心要和轿车PK操控,事实上它的表现还不错。这就是广汽讴歌全新RDX(下文简称全新RDX),一台以操控乐趣为主的都市SUV。此前我有幸对这台车进行了试驾体验,不久之后我也有幸对它进行了测试。究竟它有多少斤两?我们一起来看看。

在我测试全新RDX之前,新车的预售价被公布出来了,从34.8万-39.8万元。从这个价格中可以看到相比于进口的RDX而言,国产后的新车在价格上确实变得更亲民,但同时这一价格与我此前的预期相比还是稍显昂贵,这一点主要体现在中低配车型的价格上。对国产后的全新RDX而言,想要有效占据中国市场,价格是非常有利的武器,但是从预售价来看新车与同级别对手相比在这一方面似乎并没有太大优势。雷克萨斯NX、英菲尼迪QX50等车型起售价均更低,而虽然宝马X3、奔驰GLC等传统豪华品牌价格会更贵一些,但是品牌优势也不容忽视。介于两个圈子之间,这个预售价稍显尴尬。

但同时全新RDX也有自己的优势。首先这个价位的中型SUV面对的用户大多是二次换车的中产阶级,个性和品质的需求已经远远超出了代步的基本需求,如此看来全新RDX去主打操控运动也对自己的个性展现有一定帮助,对吸引热衷于驾控而非越野或基本代步的这部分人群很有帮助。从预售价来看,配备SH-AWD系统的中高配车型如果能控制在40万以内,价格还是比较可观的,相信这一档次的车型也会成为全新RDX的销售主力车型。当然我们更希望它的实际价格会带来惊喜,因为拥有价格优势的全新RDX才会更有吸引力。

此前我对全新RDX做了试驾体验,上面的一图中提到的诸多亮点功能在那篇文章中有更为详细的介绍,以及外观内饰设计和智能精准触控系统的体验视频,感兴趣的朋友可点击下方文章链接阅读,这里就不再赘述。

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试驾体验:一切服务于操控

如果要用一句话概括全新RDX的试驾感受,那就是“一切服务于操控”。对于我这个热衷操控的轿车控而言,SUV玩操控这件事我一直是不看好的,毕竟更高的重心、更重的车身等等因素都不利于SUV去展现操控优势。但是全新RDX给我留下最深印象的却是操控,而不是什么狂暴的加速或是开起来像船一样的舒适感,确实,它并不追求这些。

搭载的这台本田双VTEC 2.0T直喷涡轮增压发动机从参数来看是很有优势的,195kW的最大功率以及380N·m的峰值扭矩在同级别中处于领先地位。用科技去带动动力这一点是本田的一贯风格,这台发动机自然也是科技含量极高的。但事实上这台发动机给我的实际动力体验并不像参数来的那么抢眼,在加速体验上也并没有宝马X3、奥迪Q5L等车型那么狂暴,更多的是一种“粗中带细”的感觉。不可否认的是全新RDX的动力储备非常充裕,完全可以去满足你在操控上想要得到的激情欲望,但更直观的加速感官,它给的并不多。

我更觉得这台发动机是服务于操控的,复杂的运算逻辑和设定让整套动力系统更多的控制发动机的扭矩输出,毕竟一味的狂暴并不能为操控性能带来多少好处。就调校而言,我觉得这是有意为之,在整套系统中发动机成了配角,自然也就不允许它太过抢眼了。这可能会让热衷于直线加速的人略感失望,但如果你讲求驾控均衡的话,是不会介意这些的。

“粗中带细”有10AT变速箱的功劳。更宽的速比以及更密的齿比间隔保证了换档的平顺性,当然这更多的体现在舒适模式层面上。如果将模式切换至运动+,你会发现这台变速箱会变得激进许多,甚至会提供给你那种铿锵的换档质感。同时转速的抬升也会更明显,变速箱将转速控制在4000rpm以上都是时有发生的,且在松开油门后有一定的惯性将转速维持在这一水平,等待着下一脚油门的到来。

变速箱的整体风格是运动的,即便是在舒适模式下,为了营造低扭矩充沛感和起步加速的轻松感,变速箱会合理提高换档转速,例如正常状态下一档位要到2500rpm才会换档,而随着档位越高,变速箱会选择更合理的转速换档,以保证系统运行的经济性。可以说它的逻辑是很清晰的,且对驾驶员意图的判断准确且迅速。修饰过的排气声浪保证了发动机在高转速时不会很讨人厌,所以更多时候我会期待发动机在更高转速下运行。

油门踏板的设置与发动机风格一样,算计的很精准,动力一点不多给但也绝不少给。相比之下刹车的调校则显得有些莫名其妙了,这也是全新RDX看似均衡完美的表现之下为数不多的细节漏洞。虚幻的前段刹车搭配过于紧致的中后段刹车,让人很难适应,即便是我此前试驾过它,但是时隔半个月后再去体验也依旧有些不适应。据工程师介绍这样的风格是有意为之,为了在激烈驾驶中获得更扎实的刹车效果,但是对于日常行驶来说这种调校确实对驾驶者不太友好。刹车的中后段线性度还是不错的,但是需要大胆地去踩才能起作用。不需要担心踩得过猛造成撞墙效果,只需要担心自己是不是踩得不够用力,除非你是用踹的……

有了主动减震系统的加持,悬挂的风格变得很丰富。在舒适模式下悬挂能够过滤掉很多琐碎的震动,但在通过减速带之类的大障碍时会感到稍有抖动。在运动模式下这一问题就明显得到了解决,悬挂的软硬度最均衡,且有着更强的紧致感。而运动+模式下悬挂对乘客就不那么友好了,为了获得支撑性而舍弃一定的舒适性是非常合理的,但前提是最好后排不坐人。转向手感同样随着模式的不同而变化,但整体变化不大,且全新RDX有着同级少有的小转向比,从左到右方向盘只用打两圈,足见它的运动风格取向。

全新RDX采用ANC主动降噪以及双层玻璃等方法提升NVH水平,与本田车型相比,讴歌在这一方面确实展现出了高端品牌应有的水准。发动机的噪音被控制的很好,排气声浪只有在急加速的情况下才会迸发,且声音也不难听。此外胎噪和风噪的控制也很出色,符合一款豪华中型SUV应有的表现。

对于全新RDX而言,沙漠和戈壁这样的场景并不属于他,我觉得下图这个场景才和它更合适。因为想要体验到SH-AWD系统的效果,山路是最好的场所。这套四驱系统倒是继承了四驱系统诞生的初衷——运动。后桥差速器两边的两组离合器不仅控制前后轴扭矩分配,也为两个后轮分别提供了扭矩,且能够根据实际情况对两个车轮的扭矩实现0-100的分配,即可以将全部扭矩提供给一侧车轮。这套系统的逻辑在诸多豪华车型中也都有配备,但实际体验我觉得这套系统的效果是非常好的。

通常情况下SUV通过U形弯这类急弯时,为了防止推头和侧倾,我并不太敢在弯心给油,但是全新RDX给到我了这一乐趣。因为只有过弯时给油,SH-AWD系统才会进行扭矩的分配,此时根据具体情况,系统会为外侧后车轮分配更多的扭矩,并减少内侧后轮获得的扭矩,实际的感受是外侧车轮更有力量去推着你完成过弯,因此想要挑战它的极限是很难的,乐趣也就在其中。

不同于ESP系统,这套系统是通过主动分配扭矩达到稳定效果的,而并非被动地施加制动力来提升轮胎的抓地力。因而这套四驱系统更多的是为了提升运动性能而非保证安全或是去越野。但是残酷的国内市场似乎证明了一个真理,迎合国内消费者的需求才是正确的出路,和消费者讲理念讲追求似乎行不通。研发工程师说这套系统更多的侧重于突出运动性能,但事实上消费者更希望这套系统兼顾运动与越野,这不仅仅是一个雪地模式就能概括的。和对手丰富的越野模式相比,全新RDX在这方面确实不太抢眼,因而想得到大众的普遍认可,还有一定难度。

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全新RDX性能测试

0-100km/h百公里加速测试

加速测试中,全新RDX由于拥有四驱系统的加入,起步阶段轮胎抓地很稳,没有打滑现象。变速箱由于保护原因只能达到2000rpm。整个加速过程平顺稳健,能明显感觉到中后程动力储备充裕,但实际的推背感没有那么强烈,与试驾体验相符。最终测得的成绩为7.02S,也是相当不错的成绩。

100km/h-0百公里制动测试

在该项测试中,车身姿态保持的不错,没有特别夸张的点头现象,前悬挂的支撑效果不错。不过受到刹车质感的影响和轮胎本身抓地力的不足,实际测得的百公里刹车成绩为40.8M,这一成绩在同级别中不算很突出,也反映出全新RDX在刹车性能方面存在不足。

噪音测试

从实际的测试情况来看,全新RDX在噪音方面的表现确实不错,相比于本田车型差异非常明显,与同级别的豪华SUV相比差别也不大,表现符合豪华SUV的身份。其中怠速状态下分贝值为37.6,发动机的怠速噪音和震动很轻微,为车内营造出足够的静谧感。而中高速状态下路噪的控制也很到位,测得的数据与实际体验相符。

外观内饰设计回顾

全新RDX采用了新的家族设计,更显年轻张扬。五边形钻石前格栅搭配LED大灯,让前脸的辨识度变得非常高。此外尾部的造型和尾灯的设计同样具有很高的辨识度,它们与车头的风格保持一致,都是尽可能展现运动与个性的一面。而要论点睛之笔,应该就是腰线的处理了,让原本体型肥硕的SUV变得更灵巧更动感,D柱的设计可谓锦上添花。

内饰的风格则延续了一贯的科技感,座舱式的中控布局带有一些未来感,变速箱按键的布局设计也与超跑NSX相似,非常吸引眼球。内饰的用料和方向盘的设计十分能展现出内饰的豪华感,细腻的方向盘用料以及精致的中控台包覆处理,足够对得起这个价位了。

ACURA WATCH系统全系标配,也是我体验的重点。各项功能的运行逻辑和操作方法足够方便,有着不错的用户体验,且系统的辨识度很准确。车道偏离抑制系统开启后,车辆会沿着当前道路行驶,当将要出现偏离时,系统会自动予以纠正,而这个时机比大多数同类系统要运行的更早,因此也越安全。当车辆发生偏离时,仪表盘会有预警提醒,此时方向盘也会震动,整个判定过程足够迅速。

这套ACC自适应巡航系统操作很方便,不需要专门去开启巡航功能,只需要直接调节加减速按键即可自动开启巡航功能。该功能提供了车距四级可调,并且支持主动刹停,但不会自动跟车起步。起步时只需要人为给油,待车辆启动后系统又会自动介入。整套系统的操作近于傻瓜式,不需要很多操作。

从对全新RDX的测试结果来看,与实际的驾驶体验是基本相符的。充沛的动力提供了轻松的驾驶感受,但对于技术流的它来说,“傻快”明显不是它的风格。不过百公里加速的成绩稍稍出乎意料的快,在同级中并不处于劣势。同样优异的还有噪音表现,但是刹车的成绩与对手相比还有提升空间,这与轮胎和刹车的调校都有一定关系。

不可否认的是国产后的全新RDX在品质和动力系统方面依旧保持着非常高的水准,而新一代车型个性化的转变也是我们看得到的。但是在面对诸多扎根中国市场且有着深厚基础和口碑的对手时,全新RDX还是像一个新来的孩子。注重操控的路线让它注定不是普罗大众的菜,但是也会收获不少铁粉。当然,最关键的还是要看11月份公布的价格,如果能够比预售价更实惠,我会更看好它。

整体评价:国产后的全新RDX与北美版保持了高度一致,注重驾控的风格也让它更显个性,以至于在北美上市后有着很好的销量。此外满满的科技含量以及足够丰富的配置也让人看到它的诚意。不过从预售价来看,新车在价格上并没有明显的优势,想要成功争取市场份额,任重而道远。

优点

1、 国内生产的首个搭10AT的车型

2、 第四代SH-AWD系统

3、 ACURA WATCH系统标配

4、 更年轻的外观内饰设计

缺点

1、 刹车调校不够友好,成绩表现一般

2、 越野模式稍显单调

责任编辑：李冬