中国汽车产业在2018年呈现出了新的发展态势。根据日前中国汽车工业协会发布的统计数据，由于下半年以来车市走势低迷，今年1-11月汽车累计产销分别完成2532.5万辆和2542万辆，同比分别下降2.6%和1.7%。

相对于车市的整体下滑，新能源汽车却表现红火：11月，新能源汽车产销分别完成17.3万辆和16.9万辆，同比分别增长36.9%和37.6%。1-11月，新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，双双突破百万大关，同比分别增长63.6%和68%。

近年来，中国新能源汽车市场发展迅速，不仅规模达到全球第一，在产业链、核心技术等方面也走在世界前列。

在这样的大势之中，由互联网创业者“跨界”建立的造车新势力企业一直受到舆论关注，另一方面，越来越多的传统车企积极转型，凭借资金实力、研发能力、产能和品控能力等方面的优势，逐渐成为新能源领域的中坚力量。

其中，广汽新能源今年的表现尤为引人注目，其11月销量达到3014辆，同比增长307%；1-11月累计销量为16945辆，同比增长294%，提前一个月超额完成了全年1.5万辆的销售目标。

广汽新能源智能生态工厂

销量快速增长的同时，广汽新能源也在产业链和体系能力方面积极布局，“大动作”不断：继广州车展发布首款“超长续航AI纯电定制座驾”Aion S，并公布了“五新”战略之后，不久前，广汽新能源智能生态工厂首期工程竣工。作为广汽智联新能源汽车产业园的首个项目，这座全新工厂将发挥带动产业聚集的龙头作用，成为广汽新能源高效、高质量发展的新“引擎”。此外，番禺汽车小镇、广汽与宁德时代合作的动力电池项目，以及广汽爱信自动变速器项目目前均已落户产业园。

广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南

在广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南看来，从去年广汽新能源公司成立，到今年新工厂竣工，都是广汽在过去十余年积淀的基础上应对未来工业挑战的举措。

定义“后工业时代”

当前，电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”发展趋势已成为汽车业界的共识，而古惠南则从更宏观的视角来理解汽车行业正在经历的变革。“当今社会已经进入后工业时代。”他表示，“以人工智能、清洁能源、生物科技、量子信息为主的新一轮技术革命，正在更广泛、更深层次地改变整个世界。”

在新时代工业革命的背景下，汽车产品的属性、功能，人们的出行方式、用车习惯都将发生巨大变化。古惠南认为，后工业时代是个性化的时代，而“中国制造2025”和德国的“工业4.0”，其核心正是个性化、定制化生产。

基于对时代、对未来的洞察，广汽新能源在战略部署和落实上走出了一条具有特色的道路。其“五新”战略具体为：新科技、新智造、新产品、新生态和新体系，广汽新能源智能生态工厂和即将在该工厂投产的Aion S车型就是“五新”战略的成果。

据古惠南介绍，广汽新能源智能生态工厂主要有以下四大特色：是全球领先钢铝车身柔性工厂、全球领先数字化自主决策工厂、全球领先互动式定制工厂和全球首个能源综合利用生态工厂。

就钢铝柔性生产而言，广汽新能源智能生态工厂采用了先进的铝铆接及点焊切换技术，实现了钢材和铝材在同一生产线上的混线生产，从而能够以更高的效率生产Aion S的高强度钢和铝材的混合车身。

而在互动式定制方面，基于专属的广汽新能源APP，消费者可以深度参与汽车设计制造，对自己的爱车进行个性化定制，包括对车身颜色、轮毂造型和尺寸、天窗、内饰搭配等进行选装，从而满足不同的个性化购车需求。

迈入“产品2.0”

由“新智造”打造出的“新产品”就是广汽新能源即将推出的重磅车型——Aion S。由此，广汽新能源将实现产品从1.0时代向2.0时代的升级跨越。

基于第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform），Aion S实现了诸多核心技术领域的突破。广汽新能源目前已全面掌握电池、电机、电控、机电耦合、系统集成等五大新能源车核心技术，并与宁德时代联合开发了新一代三元锂电池。因此，Aion S不仅拥有超过600公里的续航能力，还将首次应用太阳能技术。

而在智能科技方面，广汽新能源与腾讯车联TAI在语音、微信和车载小程序方面进一步合作，为Aion S带来了广汽新能源AI系统2.0版，腾讯/高德双地图系统3.0版，并新增了全系统OTA升级功能。此外，Aion S还搭载了TJA交通拥堵辅助、ICA集成巡航辅助、APA自动泊车辅助等L2级自动驾驶功能。而VPP代客泊车及自动接送、限定区域无人驾驶等技术的应用，更使Aion S成为全球首款L4级自动驾驶示范运行的量产新能源车。

承载使命 反哺合资

与国内其他汽车集团旗下的新能源板块不同，广汽新能源颇为引人关注的一点就是，它不仅实现了远超细分市场平均水平的高速增长，而且将产品和技术“反向输出”到广汽集团内部的合资企业，成就了广汽三菱的祺智PHEV、广汽丰田的ix4 EV等车型。

对此，古惠南表示：“把我们的车拿到合资企业去生产，这体现了广汽的研发实力，这就说明我们有车、有技术。”得益于近几年在新能源领域的深耕和全面的技术储备，广汽旗下的合资企业导入广汽新能源的车型将有利于实现广汽集团整体的新能源转型。

古惠南坦言，在传统汽车领域，自主品牌还很难做到“引领”，但在新能源领域，自主品牌具备了引领的可能性。“广汽新能源的使命就是希望广汽不要落后于这个时代，我们要引领这个行业的发展。”古惠南说。

着眼未来，古惠南认为关键仍然在于核心技术。在电池能量密度和充电时间等指标基本满足用户需求之后，新能源领域未来的发展将转向淘汰落后技术，提升电池安全性。

2018年即将结束，广汽新能源预计全年销量有望突破2万辆。随着明年新工厂的投产和新产品的上市，广汽新能源将迎来新一轮“小爆发”，并继续探索自主品牌新能源车企的可持续发展之路。

（图片来自官方）