图片来源：摄图网

EZZY、麻瓜出行、巴歌出行、途歌……共享汽车平台一个接一个倒了下去。2018年，你的共享汽车押金退了吗？

去年12月，途歌疑似资金链断裂，运营车辆数量迅速锐减，用户集体上门索要押金。原本途歌所承诺的7-15个工作日押金到账，至今仍遥遥无期。

《每日经济新闻》记者曾算过一笔账：如果按途歌普通用户每人1500元的押金，全国注册用户数量超过300万人算，途歌仅靠收取押金所撑起的资金池规模便高达45亿元。

最近，“北京途歌押金商议微信群”中的用户又开始焦虑起来。“之前去途歌总部登记过了，到现在一分钱都没有收到”；“我们被王利峰（途歌CEO）给耍了”；“大家一起到12315平台起诉途歌吧。”

事实上，押金难要不仅是途歌用户遭遇的难题，在其他经营出现问题的共享汽车平台，也存在这一现象，那么这些共享汽车用户的押金到底去哪了？

“魔爪”频频伸向押金

共享汽车作为一种新生业态，各平台都在“摸着石头过河”。盈利难、高成本，靠融资输血，这可能是目前大多数共享汽车平台的共性特征。

EZZY当初破产倒闭时，创始人付强曾说，在实际运营过程中，EZZY每做一单都要赔钱，融来的钱也很快就被花完，过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。

记者了解到，大部分共享汽车均采用计程+计时的双向计费方式，与一线城市的出租车收费模式类似，但由于共享汽车企业的盈利模式仅是用户于车辆的使用费用，企业却要承担车辆的维修、养护、停车费以及地勤人员的运维费用等。这意味着，重资产模式下的共享汽车企业仍需要持续和大量的资金投入，但眼下资本对于共享汽车还处于试水和观望状态，不会再轻易出手，因此靠融资过活的企业很难正常运营。

共享汽车企业为了活下去，眼前的巨额押金足够有诱惑力。“挪用押金不仅在共享单车领域是事实，甚至成为了共享汽车以及共享充电宝等共享经济中的常态化问题。”ofo前高管钟飞曾向媒体表示。

随便挪用押金，这是因为目前监管层面对用户押金的滞留期既没有法律规定，也没有行业共识，使得用户押金的资金池一直不受控，即使会给相关企业带来巨大的债务隐患，却难以抵挡其成为共享汽车平台们赖以生存下去的隐藏发动机。

如今，很多共享汽车平台对资金的监管，纷纷采取在银行建立第三方监管的资金托管账户或专用账户来保存用户押金。然而，企业如果在银行开立的结算账户为一般存款账户，那么银行无需履行第三方监管义务，这也不免为共享汽车平台将手伸向用户押金池提供了诸多可能。

“如果是出于主观恶意，为了侵占用户押金而挪用，这属于刑事犯罪；如果由于经营困难，处于维持经营的目的而挪动押金，这属于经济纠纷和违约。但如果共享汽车平台挪用了押金还不上，则要承担民事责任。”中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌说。

相关监管政策将出台

事实上，共享汽车平台收取押金的初衷，是为了保证与用户的租赁合同和交易能够正常且顺利进行，押金本质上则是用户交纳的用于增强自身信用的款项，可以视为质押担保。这也是不少交易过程中常用的信用风险缓释手段。

不少专家表示，以押金为代表的传统抵押租赁机制，已经不适应共享经济的发展特点，且易引发风险积聚，亟需引入信用机制，推动免押金服务，防范化解风险。

数据显示，截至2018年年中，全国注册的分时租赁企业已超过400家，全国运营车辆规模已超过10万辆。罗兰贝格此前曾预测，2020年过后，共享汽车市场规模将冲破百亿元。

在共享经济领域企业押金纷纷“爆雷”的背景下，针对共享出行领域的部委监管新规即将到来。有媒体报道称，由交通部牵头制定的关于共享汽车管理办法已经面向企业完成意见征询，内容涵盖了交通新业态中，分时租赁、共享单车及网约车三大常见类别，并针对押金使用给出了明确的监管细则，将由用户来选择是将押金转进企业专用账户，还是在自己的个人账户中“冻结”一笔款项，以便作为保证金在违约时履行相关责任。

对此，有业内人士表示：“该管理办法借助有效监管，能够堵住现有的押金挪用漏洞。”

事实上，押金问题关系到共享汽车行业的长远发展和未来，如今应对来势汹汹的共享经济“跑路”潮，光靠民间力量实难解决，政府有关部门应形成合力，加快相关规划，认真研究押金监管的方式方法，拿出具体措施，共同把押金监管的篱笆扎紧，共享汽车才能越“开”越稳。