车市下行、国六切换、补贴退坡、“洗牌”加剧……今年上半年，国内车市可谓是背负重重压力，产销数据延续了去年以来的下滑态势。来自中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的最新统计数据显示，今年1～6月，国内汽车累计产量1213.2万辆，同比下降13.7％；累计销量1232.3万辆，同比下降12.4％；其中，同期乘用车累计产量997.8万辆，同比下降15.8％；累计销量1012.7万辆，同比下降14％。

产销下行幅度均保持两位数，重压之下，车企怎么办？痛定思痛，部分车企开始下调下半年销量目标。这样的做法，是心存恐惧还是更加务实呢？“车市下行，同时因为车型品种结构上的差异较大，自主品牌面临着比合资品牌更大的市场压力。在这种情况下，国内车企调整年度销量目标应该是一个比较理智的选择。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。

下调目标 自我减压

“瀚海阑干百丈冰，愁云惨淡万里凝”。车市寒霜年余不散，持续下行重压不减，车企只有下调全年销量目标。这看似诗一般的惆怅，显露的却是内心的刚强。

“缩量之战”打响，出人意料的是，头部企业率先“断臂求生”。自主品牌销量位居前列的长城汽车挥泪削减全年目标13万辆。“基于宏观经济形势及上半年汽车行业发展情况，为保持长城汽车整体销售健康、稳定、可持续发展，长城汽车将2019年度的销量目标调整为107万辆。”7月20日，长城汽车发布2019年销量目标调整公告，将年度目标从年初的120万辆下调了约10.8％。下调全年目标后，长城汽车上半年的销量完成率达到46.2％，比原定销量120万辆的完成率41.1％提高了5.1个百分点。

利润减少，销量下调，纵观国内车企，“缩量”正在成为最新一波的“流行色”。吉利汽车的情况与长城汽车也相去不远，将全年目标一刀斩落15万辆，显示出极大的决心。“本集团2019年上半年总销量低于预期，加之今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性，决定将原定151万辆的年度销量目标下降10％至136万辆。”此前的7月8日，吉利汽车在公告中声称，因国内汽车市场整体效益下跌超出预期，吉利将主动减少经销商总库存，故而下调全年销售目标。

吉利汽车下调目标后，上半年的销量完成率为47.9％，比原定销量151万辆的完成率43.2％提高了4.7个百分点。今年1～6月，吉利汽车销量达65.17万辆，成功卫冕2019年上半年国内自主品牌销量冠军。但细看吉利汽车的销量，仍然持续下跌，今年上半年，吉利汽车总销量与去年的75万辆同比下降15％。

“今年的汽车市场形势非常严峻，我们要先活下来，活下来永远是第一位的，比任何事情都重要。”上汽集团新任总裁王晓秋的感叹，令人感慨。此次，曾在2018年国内车企中保持盈利之首的上汽集团，也到了“挥泪斩马谡”的时刻，近日宣布削减全年目标56万辆，将原定的710万辆调减至654万辆，下调幅度约8％。目标下调后，上汽集团上半年的销量完成率达到45％，比原定销量710万辆的完成率41.4％提高了3.6个百分点。

此外，还有不少国内车企已经或正着手调减全年销量目标。这是因为，按照国内车市规律，上半年销量完成率达到45％才是均衡线，不及均衡线将难以完成全年销量目标。上述几家企业下调幅度都在10％左右，下调后的上半年销量完成率均达到或超过45％，压力有所减轻。

成熟务实 注重实效

产销平衡，一直是车企的希望，也是市场健康运行的标志，但是，“理想很丰满，现实很骨感”。最新统计数据显示，2019年上半年，国内企业制造业利润同比下降4.1％，其中汽车制造业作为中国制造业的支柱产业，其利润总额大幅缩水是制造业利润出现下滑的主要原因之一。

面对严峻的形势，调减今年的销售目标，成为当下车企的自我选择。“梅须逊雪三分白，雪却输梅一段香。”虽然表面看，车企下调全年销量目标方式相近，但由于各家车企的实际情况不同，所以其利润减少的具体原因也有所不同。

“以价换量”代价巨大，在这方面，较为典型的是长城汽车。上半年，长城汽车多次降价促销，在销量居高不下的同时，利润却有所降低，“内伤”较为严重。在长城汽车同时公布的2019年半年度业绩预告中，长城汽车虽然以15.3亿元的净利润远远领先自主品牌车企，但同比减少了58.6％，依然陷入了业绩下降的困境。按照销量和对应业绩数据估算，2019年长城汽车平均售价降至8.38万元/辆，同比降幅为18.8％，单车盈利仅2500元，同比降幅达三分之二。销量下滑，利润自然会随之减少。国内A股上市公司中最大的汽车企业上汽集团，就是这样的情况。上汽集团今年上半年旗下重要子公司包括上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通等均处下滑状态；已公布的一季度财报显示，上汽集团2019年一季度实现净利润82.5亿元，同比下滑15％。对于下半年的经营布局，上汽集团董事长陈虹表示，要实现稳中求进。

利润最大化，是每个车企的梦想，但在十分骨感的现实下，只有忍痛割爱，压减全年销量目标，才不至于使利润降得一塌糊涂。其实，还有一些车企在年初就已经降低了自己的目标，体现出更加成熟、务实之风。

其中，东风汽车、北汽集团在今年年初就已经下调了销售目标。记者了解到，东风集团今年年初公布的经营目标，已经比最初的预算有所减少，公布的2019年全年销量目标为400万辆，相比2018年销量目标下调50万辆。北汽集团的情况也十分相似，在年初就提出今年销量目标为245万辆，相比2018年下调45万辆。

还有的车企更加注重实际，有的没有贸然公布全年销量目标，也有的还没有公布调整目标，这是否属于“跟着感觉走”尚不得而知。如一汽集团就没有公布全年的销量目标，目前其上半年整体销量为159.4万辆，同比下滑6.9％。而广汽集团今年销量增幅目标为8％，但今年上半年累计销量下滑1.7％，是否调整全年目标值得期待。

以退为进 重振信心

“尽管车市压力重重，但在某种程度上，车企下调销量目标并不是一件坏事。”崔东树认为，这一方面有利于车企调整节奏，不会被市场的压力压垮，另一方面也有利于缓解车市寒冬之下车企与经销商之间的关系，再就是倒逼车企加快转型，提高水平，以退为进重振信心，有利于车企更好的发展。

近日，中汽协公开表示，截至2019年6月，中国汽车市场已连续12个月下滑，虽然行业整体降幅有所收窄，但全年销售依然面临较大压力，同时国五、国六标准切换，以及新能源汽车补贴退坡等因素，消费者观望情绪比较明显，自主品牌、新能源汽车仍有较大压力。由此，预计2019年全年汽车销量将再次出现同比负增长，且下滑幅度高于2018年。

为此，中汽协下调了年初对2019年汽车销量的预判。经过重新评估，中汽协预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右，同比下滑5％，而之前的预判是2800万辆。而新能源汽车也由此前预测的160万下调至150万辆。

“不论销量上涨还是下降，车企都应当始终以品质增长为先，提升产品的品质和品牌形象，不再盲目扩大销量，制定激进的销量目标。”崔东树表示，在车市的激烈竞争中放低姿态，以勇气和胆识直面问题，这样的行为才是成熟的，只有目光看得比别人更长远，追求健康可持续发展，才能真正笑到最后。