北京汽车集团旗下北汽新能源公司今日宣布，2020年将加速推广新能源汽车换点模式的拓展。计划将北京市换电模式车辆和换电站的规模都再拓展一倍以上。

北汽新能源汽车公司总经理马仿列介绍，2019年，北汽新能源在北京市推广了6000多台换点模式车辆，2020年计划再增加1.4万台。同时，在2019年底已经正式建成90座换电站的基础上，2020年将换电站的数量增加到180座椅上。

据了解，目前在全国15个城市，有接近2万台的换电模式新能源汽在运行。北京市已经确定未来把出租车将全部更换为电动车，而选择的技术路线就是以换电模式为主。

作为在换电领域入手最早的企业之一，北汽新能源不仅是拥有这项技术，而且我们是真正意义上第一家在全球和中国进行商业化运营的企业。北汽新能源是真正意义上已经开发了技术，建立了大规模的商业化应用的企业。

相对于充电模式，换电模式的好处在于，第一时间快，慢充一般要五六个小时，快充最快也要半小时，但是换电两分半就能换电池，特别是在高里程运行的行业，一天的运行可能是三四百公里，如果靠充电来解决这样的问题是很难解决的，但是换电可以解决这个问题。

第二是对电池的损害最低。快充可以缩短充电时间，但对电池的循环寿命有很大影响，使用寿命可能要缩短20%。而换电用小电流慢充，可以延长使用寿命。

第三是换电可以用夜间的波谷电，使充电成本降到最低，而且换电对电网的冲击负荷也是最小的。

另外，换电模式还可以大幅降低新能源汽车成本和解决新能源汽车电池回收利用这一难题。在换点模式下，电池和汽车产品分离，不再成为汽车成本的一部分，而是以租用的形式给消费者使用。这样就可以大大降低消费者一次性购买车辆的成本。

同时，电池从从新能源汽车上替换下来以后，可以实现梯次利用。一般情况下，容量在衰减到80%或者75%的电池就已经不再适合做动力电池，但是电池本身的性能和剩余价值还是有的，可以利用到储能方面。

北汽新能源经过几年的研发创新，已经在这方面有了比较重大的突破，建立起整个电池全生命周期的电池诊断和评估，从指标体系到评估方法，再到软件等各方面齐备。。

目前，北汽新能源在电池的梯次利用上已经与戴姆勒奔驰有接近四年的合作。双方建有专门有电池梯次利用的合作项目，并联合开发电池梯次利用技术。除此之外，北汽新能源已经在西藏建有电池梯次利用发电站，并且运营了很长时间。

马仿列表示，电池回收和梯次利用现在没有大规模的产业化主要原因是，是现在真正意义上由电动汽车退下来的电池还没有大批量下来，只是刚刚开始。未来两年，将会逐步有一部分梯次利用的电池替换下来。