中国财富网讯 7月22日晚，北京现代第十代索纳塔正式上市，官方指导价为16.18万元-20.58万元。

第十代索纳塔源自现代起亚汽车集团全新的第三代i-GMP平台，在车身尺寸、设计语言、动力性能、科技配置等方面均较第九代车型有了长足的进步。

顺应当前B级轿车市场年轻化、运动化的潮流，第十代索纳塔采用了现代全新设计理念Sensuous Sportiness（感性运动），并提供2.0T+8AT、1.5T+7DCT两套动力选择。

配置方面，第十代索纳塔提供双12.3英寸连体双屏显示系统、SBW按键式电子换挡，以及现代与百度联手开发的第三代智能网联平台，凸显强烈的科技感。同时，第十代索纳塔还搭载了多达23项L2+的智能安全配置。

从第十代索纳塔大幅度的革新，不难看出北京现代“反攻”合资B级轿车市场的决心。更重要的是，第十代索纳塔也肩负着重振北京现代的战略使命。

作为北京现代的旗舰轿车，索纳塔曾一度跻身合资B级轿车第一阵营。2011年上市的第八代索纳塔，曾凭借独特的设计和丰富的配置取得了年销量超10万辆的佳绩。

然而，2015年上市的第九代索纳塔，不仅未能延续第八代车型的成功，反而渐趋边缘化。在迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等竞争对手陆续换代之后，第九代索纳塔已不具备竞争优势。2019年，第九代索纳塔全年销量仅为2416辆，甚至不及帕萨特单月销量的十分之一；今年上半年，受疫情影响，已到产品末期的第九代索纳塔销量不足千辆。

与第九代索纳塔的“折戟”同步，韩系品牌整体在过去几年里销量持续下滑，市场份额逐渐萎缩。随着中国汽车市场从“增量时代”转入“存量时代”，“马太效应”越发明显。而长期凭借“性价比”抢占市场的韩系品牌，在激烈的市场竞争中逐渐丧失了其优势。

2013年-2016年，北京现代连续四年销量逾百万辆。但2017年，北京现代销量仅为82万辆，同比大跌28%。此后，北京现代销量持续下跌，2019年销量为71.6万辆，今年上半年则仅有23.5万辆。

同为韩系品牌的东风悦达起亚，2016年销量超过65万辆，2017年则跌至约36万辆，同比下滑约45%。2019年，东风悦达起亚年销量跌破30万辆，仅为289895辆。今年上半年，东风悦达起亚累计销量为111728辆，约为全年销量目标的31.9%。

与北京现代一样，东风悦达起亚今年也将推出旗舰轿车的换代车型——凸显运动风范的全新K5凯酷。凯酷与第十代索纳塔出自同一平台，产品力因此也有大幅提升。

凯酷与第十代索纳塔面临着相似的处境。前一代车型的失败，使得K5长期远离主流市场，2019年，K5全年销量也只有2121辆。

尽管凯酷与第十代索纳塔有了“脱胎换骨”般的进步，但长期边缘化已极大地伤害了韩系品牌的市场认知度。面对品牌强势、价格下探的德系和日系车型，凯酷与第十代索纳塔仍然有着不小的压力。

值得注意的是，近年来韩系合资车企也在进行大刀阔斧的改革。2019年9月，原“北汽老将”李峰担任现代汽车集团（中国）副总裁、并全力掌舵东风悦达起亚，这是现代起亚汽车集团首次启用中国籍职业经理人；2020年3月，原天际汽车首席营销官向东平出任北京现代副总经理；5月，曾任职上汽乘用车的汤跃进出任东风悦达起亚销售本部副本部长；6月底，曾在北京奔驰、长安福特负责销售与市场工作的李宏鹏，出任现代汽车集团（中国）商务副总裁。韩系车企在华大力启用本土人才，这在其他跨国车企及合资公司中都是不多见的。

在全新的管理架构下，第十代索纳塔和全新K5凯酷能否在合资B级轿车市场打开局面，北京现代和东风悦达起亚能否更加贴近中国市场，进而重回主流阵营，我们拭目以待。（作者：黄巍）

（图片来源：北京现代及东风悦达起亚官网）