“去年我在海外考察市场时，部分国家的政府官员会问我，长安汽车的产品在他们这个区域的市占率已经很高了，我们除了赚钱，会给当地留下什么？”

近日，长安汽车副总裁王辉在一次公开演讲中分享了他对于中国车企出海的思考。在他看来，中国车企“走出去”在充分考虑合规性的同时，还需要主动提升自身的责任感，真正与海外市场融入，进行深度布局。

近年来，越来越多的车企特别注重对企业社会责任的履行，并将持续完善ESG（环境、社会和公司治理）作为公司可持续发展的重要部分。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，深化践行社会责任理念，完善ESG治理是新时代对于汽车行业的必然要求，也是汽车行业融入国际主流、接轨国际规则的客观需求。

全球ESG监管趋严

今年4月12日，上海证券交易所、深圳证券交易所和北京证券交易所正式发布《上市公司可持续发展报告指引》，明确要求上市公司在每个财年结束后的四个月内编制《可持续发展报告》。

这份《指引》的出台，直接推动了我国上市公司ESG信息披露进入强制时代，ESG报告也逐渐成了上市车企的第二份“财报”。

中国上市公司协会会长、中国企业改革与发展研究会首席专家宋志平指出，对上市公司而言，编写发布可持续发展报告不只是一个信息披露问题，还是从战略到治理，再到具体议题实践的系统性工程。

今年5月7日，财政部明确提出，到2027年，将陆续出台企业可持续披露基本准则和气候相关披露准则。到2030年，将基本形成统一的可持续披露准则体系。

李邵华表示，近十年来，中国新能源汽车产业发展非常迅猛，随之而来的是中国的汽车产业也面临着更加复杂的ESG要求和期望。

截至今年上半年，赛力斯、一汽解放、上汽集团、长安汽车、长城汽车、比亚迪、广汽集团等数十家A股上市车企均披露了各自的2023年ESG报告或社会责任报告。

在港股上市的吉利汽车以及蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车等造车新势力也相继发布了2023年ESG报告。这当中，理想汽车和小鹏汽车均获得MSCI ESG评级中的全球最高评级“AAA”级。

据悉，这两家车企均在低碳减排方面表现突出。其中，小鹏汽车2023年交付的电动汽车实现了全生命周期减碳逾150万吨。同时，小鹏汽车还将工厂原生产线的铝板冲压边角料实现100%回收，单车减排约700千克二氧化碳。理想汽车在低碳运营方面，单车能耗可达到0.096吨标煤/辆。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基向证券时报记者表示，近年来汽车行业在ESG和社会责任履行方面取得了一定成效，中国汽车企业不仅在研发上更加注重节能减排，在生产运营环节也在实施绿色制造、发展循环经济。

这些举措不仅是为了应对国内的监管要求，也是在积极响应全球化的市场竞争。叶盛基判断，在全球化的市场竞争中，ESG表现已成为衡量企业综合实力的重要指标之一。良好的ESG绩效能够吸引更多投资者和消费者的关注和青睐，为企业带来长期的竞争优势。

近年来，国际上对于企业的ESG信息披露提出了严格的监管要求。2023年6月，国际可持续发展准则理事会（ISSB）发布了首批两份国际财务报告可持续披露准则的终稿。

“这两份文件的发布，不仅拉齐了全球可持续披露的基线，也提升了全球可持续发展信息披露的透明度、效率。”李邵华向记者表示，除此以外，欧盟的企业可持续发展报告指令（CSRD）和《欧洲可持续发展报告标准》（ESRS）均对于企业的可持续披露提出了更高的要求。

据悉，除了一般要求和一般披露外，ESRS对气候变化、污染、生物多样性、循环经济等10项议题都提出了明确的要求。

李邵华认为，以上这些法律法规的陆续出台，意味着国内和国际上对于企业的ESG管理监督会越来越严格。

基于此，中国汽车工业协会也联合行业专家、企业代表，共同编制了《中国汽车行业ESG信息披露指南》等三套标准，以指引中国车企更好地加强ESG治理。

车企强化供应链管理

在最近的一次行业论坛上，欧洲企业社会责任协会执行董事Stefan Crets透露道，近年来欧盟推出的新法规中，将供应链管理视作ESG管理中的重要议题，这对中国车企，特别是加速在欧洲市场布局的中国车企而言，是非常重要的挑战。

据悉，为了加强ESG治理，越来越多的车企开始注重对供应链的风险管理，这些管理涉及非常多的细节，且从一级供应商逐级渗透至五级供应商。

李邵华表示，过去，整车企业只需要关注供应商的质量、交付周期、成本等，但现在车企必须综合考量供应商，将能耗、用材等均纳入考虑之中。

《2023-2024中国汽车行业可持续发展报告》显示，目前已有超过91%的汽车企业制定了供应商审核、选择和评价制度，超过87%的企业通过使用健康材料和工艺等方式，降低产品的安全隐患。

汽车产品涉及上万个零部件，这使得汽车供应链的管理也呈现错综复杂的状态。但目前已有越来越多的车企，开始致力于主动提升供应链的透明度，构建汽车供应链ESG风险管理体系。

广汽集团公关部副部长陈艳梅分享道，目前广汽集团构建了包括一级、二级、原料供应商的完善的管理体系，并围绕质量、能耗及包材等方面，开展了专项议题管理。

具体来说，广汽集团对供应商的管理分为几个层面：一是系统规范供应商的质量，通过巡查、推动标准作业规范等方式进行监督；二是围绕着供应商的能耗问题进行管理，不断提升供应链的碳减排表现；三是督导供应商在包装材料上采用更加环保的材料，形成循环利用理念，推动上下游共同降低运输、销售等过程中包装材料所带来的潜在环境影响。

ESG实践成新赛道

近年来，国内汽车市场竞争激烈，不少车企在“内卷”的同时，开始谋求在海外市场的发展。凭借着优异的产品质量和逐步提升的品牌力，中国汽车品牌开始在国际市场上占据一席之地，中国也在2023年跃升为全球最大的汽车出口国。

2024年，越来越多的中国车企加速海外布局步伐，纷纷在欧洲、东南亚、南美等地投资建厂。中国车企势如破竹“走出去”的同时，不仅要面对地缘政治风险、政策法规、经济环境、文化环境等宏观层面的挑战，也要做好应对包括监管环境与合规风险、ESG与可持续要求等诸多细节方面的挑战。

“我们看到，越来越多的中国汽车企业开始将ESG融入企业战略，积极参与国际ESG标准制定和绩效评价体系，通过技术创新、绿色制造、低碳出行解决方案等方式，向世界展示中国汽车的绿色实力和担当。”叶盛基认为，在全球化的今天，汽车产业的ESG实践已超越国界，成为国际竞争的新赛道。

有竞争就意味着有淘汰，陈艳梅认为，全球范围内对ESG信息披露的监管要求日趋严格，这对中国车企而言，既是挑战也是机遇。

挑战之处在于，一旦中国出口商未能采取实质性措施加以应对，那么向海外，特别是欧洲客户出口时的潜在惩罚可能会阻碍其继续销售，甚至还会对品牌形象产生负面影响。

而机遇则在于，车企通过强化ESG治理，可以全面提升自身的体系能力，更利于在国际市场上发挥自身的优势和特色。陈艳梅认为，企业的ESG管理能力正逐渐变成助力企业出海战略的“软实力”。

对于中国车企如何提升这方面的软实力，责扬天下副总裁代奕波建议车企快速展开系统行动，针对海外市场制定综合的ESG策略，对供应链尽责管理。

代奕波认为，尽管这个过程中的工作量非常大且繁琐，但如果车企能够做到位，将更利于车企的出海。从某种角度来讲，做好ESG治理，也能够帮助中国车企出海，破解部分市场准入过程中的关键难题。