的确，像奕泽这样的“原厂改装车”，如果不用点儿写意的诗词或者动漫，总觉得亏欠它点儿什么似的。但是没办法，三类本毕业的小编真不太擅长诗词歌赋，从小只爱傻乐着看个什么蜡笔小新，对于动漫更是难以启齿。所以这篇奕泽的试驾稿并没有什么华丽的辞藻，如果你的年龄在20-35岁之间，况且在有限的预算内你希望买到尽可能帅的车，那你就可以听我扯片儿汤话了。

要知道，奕泽的上市，对于一汽丰田乃至整个SUV市场都有着很大影响，以往一提到丰田的SUV，大家首先想到的就是像路巡、普拉多这样的车型，皮实耐造，越野性能出色。主打城市SUV这条线儿的RAV4，外型虽然很年轻，但还是比较偏向家用的风格，像“原厂改装车”这样风格的SUV，想都不敢想，而奕泽恰好能满足年轻人对于一台SUV，或者是第一辆车的需求，价格不贵、外观年轻，可玩性不低。

#只要你是年轻人 99%都不会觉得它丑

从先进入到国内的全新凯美瑞就能看出丰田TNGA的本事，能把一辆中年油腻神车的用户直接转成年轻群体，丰田就是来搞事情的。据说海外版车型从概念车开发直至量产共用了6年，期间一直在不断研究各项设计，因此亮点绝不在少数。丰田家最新的设计语言越来越犀利，把概念车最快速度量产的方法甚至有些令人接受不了。奕泽的外观均融入了混搭元素，也就是说车身颜色都不是直接“刷大白”，而是采用区域模块喷漆。本次拿到的试驾车车身颜色为白色，车顶为全黑处理，不少年轻的改装玩家会自行采用车顶贴膜来增加视觉感受，奕泽原厂就是双色。

奕泽高大饱满的车头，不管大灯还是前包围，细节之处都能找到闪光点。偏向激进且充满活力的风格很对年轻人的味儿，凌厉的大灯造型显得十分炯炯有神，但又与马自达上的鹰眼不是一个门派，显得更有未来感。

与同级对手们相比，奕泽在车身长度上占有优势，这也意味着前后包围制造出了一大部分的宽体效果，因此不少人觉得奕泽的外观更像是一辆自带套件的原厂改装车。前后轮眉大幅外抛，力量感突出，车顶平滑下溜和倾斜的后风挡连为一体，车顶末端还有这个级别车型不常有的大尺寸尾翼，后风挡下沿也有鸭尾式扰流板，在这两个空气动力学设计的配合下气流滑过奕泽尾部时会更加顺畅。

4405×1795×1565mm的长宽高，加上2640mm的轴距，让这货比不少同级对手都要大不少，这里面有本田两兄弟XR-V和缤智，也有日产逍客，但这也让它比这仨对手都要重一些。

这两年上市的新车，凡是沾上年轻二字，就势必要弄个运动感强烈的轮毂。17英寸多幅风刀式造型的轮毂，放在奕泽上不会觉得显小。

奕泽的车尾造型同样不甘平庸，层次感很强，加入扰流板的设计对于一辆年轻玩乐的车型看似挺平常的，但不要忘记它可是台SUV。同时C字形的尾灯也为奕泽增加了很高的辨识度。

#2.0+CVT特别没激情？

奕泽全系三款车型只有一个动力版本，就是2.0L四缸自然吸气发动机+CVT变速箱。

这套动力系统看起来与平日里的买菜车并无大差异，如此激进的外观下，藏着这样一颗运动能力不强的小心脏，看着让人有点没有底气，但表面的东西并不具有说服力。2.0L四缸自然吸气发动机最大功率171马力，峰值扭矩203牛·米，账面数据非常可观，当然了，你别拿它去和86上那台200匹的高转速发动机去比，该发动机热效率达到40%，刷新了记录。

奕泽的油门初段并不会感觉到蹿，不算是灵敏，和缤智比起来稳重不少。起步时转速升的比较慢，会觉得比较棉柔，稍微深踩些油门也没看到转速有很大爆发，即便是转速已经过了两千转，发动机仍是处于比较慵懒的状态，这也不能怪发动机调的不够敏感，毕竟用的是CVT。不过我个人感觉，一台合格的代步车就应该这样，哪有那么多的时间去激情，反正在北京的4环内是没戏。

Direct Shift CVT可模拟10速变速箱，在日常行驶中效率很高，采用链条与齿轮双传动方式有效降低CVT变速箱起步肉的问题。因此，虽然奕泽在初段的爆发力不是很强，但也不至于肉，属于踩多少走多少的类型，油门很跟脚。

之后我刻意的去试探下这台发动机的功力，油门逐渐加深，虽然是CVT变速箱，但模拟降挡的感觉还是能有种普通物理档位变速箱的感觉，而且变速箱没有多余反应时间，3000转之后的加速感表现不错，伴随着发动机的怒吼，虽然获得的推背感不太强烈，但加速也绝不拖沓。能看出这台CVT变速箱虽然没有物理挡位，但调的还是很带有血性，至少比我家的老雅阁2.4版本上那台CVT强太多了，推动奕泽日常加速超个车够用了，和同级别对手比，至少和1.4T的探歌差不多了。但你想让它暴躁起来，不改装肯定是没戏，对于一般买家，舒服好开、变速箱不拖泥带水就是好车。

另外，不那么灵敏的转向手感也给我留下不错的印象。为什么要这么说呢？不灵敏不代表不好操控，奕泽的转向没让我发现不应该有的虚位，指向性不错，其次是方向盘尺寸和手感很棒，转向力度不是那么轻，不管低速还是高速状态下都比较紧绷，这就很大程度提升了操控水平，城市里开也会显得更加灵活应手。

TNGA架构带来的福利之一，就是后独立悬架的设计，这在同级车型中可不容易遇到，这也是厂商所称的双叉臂独立悬架。独立悬架的好处并不是突出支撑性，而去强调运动能力，其实是为了更好的舒适性。实际体验中，奕泽面对道路上一些小的坑洼起伏表现不错，传入车内不该有的震动感大部分被过滤掉，弹跳感也不强。原厂的悬架调教在过一些比较急的弯道的时候，表现已经明显优于同级车型了，加上座椅不错的包裹感，让乘员能感受到的侧倾减小不少。

#不温馨但做工不错

内饰设计一向不是丰田拿手的东西，甚至是提到丰田的内饰，我就想到了塑料感，如果这方面能向雷克萨斯再靠拢一些就好了。本来我对奕泽的内饰也没抱有太多想法，因为之前看内饰图就已经失去很多新鲜感了。但实际体验后，我却决定夸一夸它。

奕泽内饰整体设计以驾驶者为中心，中控台角度倾向驾驶席。从操作按键到车顶，所有可见的地方，都采用了菱形造型，个性风格内外统一。同时在内饰包裹材料的选择上，使用了两种表面花纹的材质，中控台上方虽然摸起来不是那么软，但也是用上了软性材质了，而且视觉效果也不错，最起码塑料感不那么强了。

9英寸的触摸屏里包含着最新版的丰田HMI人机交互系统，实际的反应速度以及显示效果没的说，但氛围上近几年的日系车始终差点意思，总觉得档次感差点火候。

双炮筒式仪表盘中间有块儿不大不小的液晶屏，没亮点但看着还算舒服。

方向盘造型一般，平底方向盘还是很难在丰田上见到的。握感不错，尺寸也合适，就是稍微有点硬了。

手动调节的座椅等等再说，奕泽的座椅造型明显偏运动，看起来不太像是一台SUV的座椅，坐垫不软不硬。

坐垫两侧的包裹性比较一般，两侧的护翼质地比较柔软一些，高度有限。

来自背部两侧的包裹性很棒，两侧护翼很宽大，我本人体重160，后背稍向两侧倾斜，就有被挡住的感觉。

全手动调节的座椅有点说不过去，已经是将近17万多的顶配了，主驾驶座椅还是手动调节，前后和靠背调节起来倒还行，高低调节简直是个痛处。

因为外形设计的缘故，奕泽的后排采光问题或多或少受些影响，而且就算是顶配也没有天窗，如果后排常坐人，可能就会被抱怨了。

后排门板位置处理的比较简单，实用性还不错。设置了一个水杯槽，放标准大小的矿泉水很合适。

奕泽的后排座椅坐起来不如前排软和，靠背角度倒还不错。空间方面，后排虽然看着不大，但坐180身高的成年人肯定没问题，充裕是没戏，倒也不会感觉压抑。

光秃秃的前排扶手箱后侧，不带空调出风口，也不带任何充电接口，全车只有一个USB接口，在前排中控下方的储物盒边上。

后排座椅正常使用的情况下，奕泽也拥有一个可观的尾箱容积，放三个标准型号的行李箱没啥问题，整体平整度也没得挑，满足家庭使用足够了。

#总结

在众多针对年轻群体打造的车型中，奕泽绝对算得上网红了。十几万的预算目前买不到任何一款比它看上去还个性的SUV。另一方面，今年高考已经成了00后的主场，90后已经步入了社会，工作几年后有了自己的存款，大部分年轻人选择的第一个大件就是汽车。纯靠自己能力，能买得起20万以上级别车型绝对占少数，数量巨大的90后正着手买自己的第一台车，几年前是这样，再过几年依然如此。因此，虽然小型SUV市场自主品牌才是主角，但像奕泽这样的合资车来势未免太过凶猛，很多90后的消费意识并不局限与兜里有多少钱，很多人可能会接受先享受后付钱，为了真爱贷个款也不是不可能，况且奕泽的售价对比产品本身，谈不上贵。

责任编辑：汽车组