小排量涡轮增压和混合动力并肩前行，似乎是近十年汽车发展的大趋势。两者殊途同归，而且互相不违背，可以说环保意识提高、能源问题的日益严峻，主导着这一切。当F1不再是V12自吸横行，从V12→V10→V8，2014年V6 1.6T发动机登上历史舞台；当超跑也使用混合动力（超跑使用的混合动力主要是大扭矩输出），人们对刹车那一丝动能都不愿意放过，追求纯粹的车迷连最后一片乐土也失去。既来之则安之，何不放开怀抱，响应节能减排大潮流。

那小排量发动机和混合动力车型又该怎么选呢？通过德系和日系对待的态度，能看出端倪。早几年德系坚定地选择涡轮增压的路子，而日系也毅然决然地选择混合动力。但这种情况在近年发生了转变，日系也开始玩小排量涡轮增压（曾经用自然吸气征服车迷的本田祭出涡轮增压发动机），德系也大力发展混合动力。所以，这显然就和兵哥开篇时的观点一样，两者互相不违背，而是互补的关系。

谁说混合动力只会省油？超跑三大神车都是混动

环保角度:

从节油角度，混合动力技术无疑占据着优势。当然，混合动力技术也有不同的形式，在节油表现方面也不尽相同。为避免谈起混合动力分类会傻傻分不清，兵哥就“简单粗暴”地分为插电式和非插电式混合动力。插电式混合动力就像电动车和燃油车的混合体，在外接电源充电的情况下，能有相当理想的油耗表现。而非插电式混合动力在使用上更接近传统燃油车，不需要外接电源，只需要加油即可。

奥迪A3 e-tron属于插电式混合动力

插电式混合动力如比亚迪唐，工信部给出的综合油耗是2L/100km，雷凌双擎这类非插电式混合动力综合油耗4.2L/100km。比起传统内燃机，这油耗绝对“感人”。但前提是，插电式混合动力的电池必须充满，如果单靠发动机充电，那百公里油耗并没有优势。所以在使用便捷度而言，非插电式混动力就有了广泛的适应性。像丰田的THS系统就属于这种类型，全球销量累计超1000万辆，证明就算在充电设施不普及的地区，也能开得很“6”。

丰田THS混合动力系统属于非插电式混合动力

本田i-MMD系统也属于非插电式混合动力

小排量涡轮增压发动机呢？就以新雅阁为例，1.5T涡轮增压发动机在一款中级车上，工信部综合油耗是6L/100km。旧款雅阁2.4L自然吸气发动机再省油，工信部综合油耗是7L/100km。可见发动机小排量化对油耗的影响是多么明显。而1.5T能达到194ps，2.4L马力为186ps，显然新的小排量发动机经过调教，能有更低的油耗和更好的动力表现。

雅阁1.5T发动机动力和油耗表现十分出色

小排量涡轮发动机对比排量较大的自然吸气发动机而言，在马力和油耗方面有不错的表现。可面对混合动力车型，在油耗方面依然有着差距。而且电机的低扭本来就相当的出色，响应速度快，如此一来似乎小排量涡轮增压车型就被比下去。

日常使用：

从日常使用而言，插电式混合动力和纯电动车一样，存在着充电网点普及的问题。插电式混合动力长途驾驶时若找不到充电点，虽然能通过发动机工作带你回家，但油耗表现没有丝毫优势。有人会提出，非插电式混合不就能完美解决这样的问题吗？但电池在车辆碰撞后的安全问题一直是纯电动和混合动力车的共同争议点。特别是现今大多都选用锂电池，虽然充放电迅速，可活性高也相对不安全。还有一点，对于强硬派车迷是无法接受的，就是混合动力车型不够纯粹。从驾驶乐趣而言，普遍也是传统汽油车更具有乐趣，时刻存在的发动机声浪，变化的转速声音等等。

我觉得就像手动挡始终要被自动挡取代一样，发动机小排量化只不过是内燃机时代最后的挣扎，新能源车的时代相信已经离我们不远。何不在内燃机完全落幕之前，最后疯狂一把？