2018年前8月中国电动汽车的销售榜上纯电动车型占大头，大约占据62%的市场，而占四分之一的插电式混合动力的车型也出现了暴增，有180%的高增长，而被视为新能源汽车——最清洁的燃料电池电动汽车还难见踪影。那么在燃料电池汽车的领域，国内还有很多的企业正在做这方面的技术储备，但是燃料电池目前发展的现状怎么样？它未来的发展前景到底如何？

一、在国内哪些汽车应用了氢燃料电池？

茄海涛：其实说到这个燃料电池，很多车迷朋友已经不陌生了，最早通用、丰田都推出燃料电池，其中一个印象特别深刻的是它排放的是水，水是最环保的是吧？

满朝旭：刚才你说咱们国内燃料电池汽车市场难见踪迹，其实有一款，就是咱们买电动汽车时，在免购置税的目录上有一款（茄海涛：什么车？）荣威的，但是你买不到。（茄海涛：为什么买不到？）按道理来说上了这个目录是可以买到的，但实际上店里没有在售。

茄海涛：其实此前我见到有些商用车，它采用的就是这样的技术，因为商用车的体积比较大。但是现在我们看到国外都是一些乘用车，就是说它把这个技术小型化了，只有小型化，它才会有更多的应用场景是吧？据你了解，目前国内做新能源的企业有多少？他们现在的技术现状如何？

满朝旭：其实还是有一些的，但是就像你说的，产品体现主要集中在大的巴士上，比一般的大巴还要高出一点，有一些核心的零部件，它是放在车顶上的。

二、氢燃料电池在国内发展如何？

茄海涛：其实是把这个氢气液态后储存起来是吗？

满朝旭：它首先是一个储氢罐，然后就是电池组，中间连接这些部分，2014年的时候，全球首款量产销售的就是丰田的Miral，我记不太清了，可能全球的销量大概是4100多辆。

茄海涛：这个量还是微不足道，太少太少。目前来讲国内有哪些企业正在做这方面的研究，未来他们在哪些领域能有一个很大的技术突破，很快的推广？

满朝旭：说一个大家熟悉的，长城加入了国际氢能委员会，是目前唯一一个入会的，目前还没有关于氢能源的产品规划，另外就像荣威，我刚才给你说的，咱们那个目录上已经有这一款车了，但是这款车我估计长期在。

茄海涛：现在国内在这一块起步比较晚，技术相对比较薄弱。

满朝旭：而且就这个实验来说，我觉得做的还是不够，因为我去日本考察过氢能源汽车，丰田的这种充氢站在日本本土大概有九十几个，本田的充氢站在日本全境也有一些。

三、氢燃料电池的发展前景如何？

茄海涛：充氢站类似于咱们的加油站（满朝旭：加油站，就是打气,车很快就可以开走了。)充满一次氢气的话大概能续航多久?

满朝旭：Miral不到500公里。

茄海涛：那其实差不多跟燃油车的续航里程差不多。

满朝旭：对，本田的Clarity也是差不多500公里左右.

茄海涛：这500公里就比现在所谓的纯电动汽车的续航里程更久一些，现在纯电动汽车说是500公里，其实能开到三四百公里就不错了，这是第一个。第二个就是充电还是限制电动汽车发展一个重要的原因，对吧？（满朝旭：对，能源的补充是一个问题。）其实加氢站15分钟或者10分钟就能充满，可以继续驾驶，补氢如果像加油站一样方便，我觉得是一个可利用的社会资源？

满朝旭：对，日本目前应该是做的最好的,很大的一个原因是因为它们受能源制约，因为咱们国家的能源目前没有紧迫到那个程度，我当时去参观它们那个充氢站，他简单介绍了氢气的提取过程，在横滨，丰田在海边建了一系列大风车，然后大风车通过风能（茄海涛：风力发电机。）产生的电存在哪呢？从普瑞斯下面就是用那种旧电池弄一个电池组，这些电池还可以再补充，作为储能电站能量，通过这个电池再去电解海水，这样氢气就产生了（茄海涛：水是由这个氧气和氢气组成的。）对，他运送储氢罐的车也是氢燃料的，（茄海涛：那就是说全产业链都实现了环保。）对，而且提取能源是从大自然提取的，风发电，海水发电。其实和一些专家也聊过，一方面海水可以电解水，另外一方面咱们国家有大量的废水，其实也是可以电解，把它电解出来氢气，也可以再利用。

茄海涛：今天听完朝旭所说，氢燃料在咱们国家起步还是比较晚，但是新能源汽车如果说利用改造现有的设施，加上制氢的这个方式如果再多元一些，续航也没有这个里程焦虑，其实我看到国家的工信部，包括一些厂家已经在这方面开始发力了。

满朝旭：实际上在这个路线图方面，就是咱们国家在2016年公布的新能源汽车产业路线图已经把这个氢燃料电池汽车加进去了，它其实跟电动车是一个平行的产业链，只不过目前从这个政策支持上,(茄海涛：还有研发难度方面，很多企业会觉得搞电动还是快。)但是这个需要技术积累，（茄海涛：需要一些投入。）全产业链的这种技术结论。

茄海涛：但是不可否认的是这个技术，也就是我们现在说的所谓的新能源，还有就是清洁能源的一个重要的组成部分。

满朝旭：它是一个终极环保的汽车。