造车新势力层级分化 威马“加鞭” 异军突起
乘用车市场信息联席会数据显示,8月新能源汽车批发销量为7.1万辆,同比下滑15.5%。随着新能源市场的竞争格局发生新的变化,准备相对充分且产品市场认可度较高的新能源、新势力造车企业逐渐脱颖而出,在强势产品带动下,销量不降反升,大有重塑行业发展新格局之势。
在造车新势力企业中,层级分化正越发明显。目前,造车新势力中仅有十余家企业实现了量产交付。其中,累计交付量超过万辆的只有威马汽车、蔚来汽车和小鹏汽车三家企业。
而从8月公开的交付数据来看,头部造车新势力企业正从“三足鼎立”演变成“两强争霸”。根据保监会公布的交强险数据,威马汽车和蔚来汽车8月交付总量为4165辆,占据了造车新势力8月交付总量的82%,而小鹏汽车的市占率不足5%,已被合众新能源挤出前三甲。
具体来看,威马EX5在8月份交付2175辆,环比增长261.9%。今年1-8月,威马汽车累计交付量达11312辆,超过蔚来汽车,稳居造车新势力销量榜首。
智行2.0版威马EX5
威马汽车之所以能“后来居上”,与其强大的体系能力密不可分。目前,威马汽车已形成由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵,并且在智造、新零售等多个维度处于引领地位。产品、技术、渠道的稳健发展,是威马汽车能够稳步致胜的关键。
位居第二名的蔚来汽车,今年8月共交付新车1990辆,其中ES6为1808辆,ES8为182辆。由此看出,ES6交付后对ES8的销量产生了巨大冲击。如何避免两款车型的严重内耗,成为蔚来汽车亟待解决的难题。
蔚来ES8、ES6
除威马汽车及蔚来汽车之外,其余车企8月的交付量均不足千辆,与二者有着明显差距。其中,合众新能源旗下的哪吒N01以440辆位居第三,小鹏汽车跌至231辆成为第四名。
经过近20年的发展,中国新能源汽车产销规模已跃居全球第一。在此背景下快速成长起来的造车新势力企业,正成为新能源汽车发展中的重要一极。分析报告显示,2019年,造车新势力车企销量逐步逼近9%份额。
另一方面,2019年被认为是造车新势力关键的“生死年”。伴随着传统车企在新能源领域的快速布局,留给造车新势力的“窗口期”将逐步缩短,一些没有实现量产或者资金周转困难的企业,将可能面临退市的风险。
而已经完成“惊险一跃”的车企,也将进入“大浪淘沙”阶段。如何发挥自身的品牌优势,在产品及服务方面继续创新,并加快自身造血能力,成为考验造车新势力企业的重要课题。
(图片来自官方)
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