伴随着汽车智能化发展的深入，软硬件的深度结合成为车企新阶段的发展目标。2020年9月，长城汽车第三代哈佛H6上市，将整车FOTA也就是远程固件升级作为主打卖点重点宣传，宣称可以实现智能网联、智能驾驶、车辆驾驶三大系统升级，涉及40多个模块，上千项功能的升级；自主品牌中的吉利汽车也在北京车展亮相了SEA浩瀚架构。这个架构的主要特征之一就是可以实现全场景全生命周期的FOTA，也就意味着浩瀚架构下的系列产品都将会普及FOTA技术。而蔚来汽车、特斯拉等新造车企业在远程升级技术上也早已经开始布局，车企在这条新赛道上的竞争正在变得激烈。那么随着消费模式的改变，车企应该如何定义这样的商业模式，又能否在“软件定义汽车”这条新赛道上持续健康的发展？

本期嘉宾：张 红

一、车企智能化、电气化投入提速

刘倩：随着智能化、网联化在汽车产品上的深度应用，传统车企也已经开始加大在软件方面的投入力度，从您了解到的情况来看，实际的情况怎样？

张红：说到这一块，车联网系统我们中国品牌这方面是非常领先的。今年有一个最大的变化，就是FOTA也就是固件的升级，就是一个产品生态的升级。整个生命业态的升级来说，大家实际上并不陌生。在新能源里面大家为什么去追求特斯拉——觉得特斯拉代表的就是一种科技、代表的就是一种未来、代表的就是可以迭代。我买一个特斯拉，除了外观可能没有发生什么变化，但是它里面系统、整个固件的可升级，这一块它是随着企业产品的迭代升级在迭代升级。这样实际上是对新汽车的一个定义。把一个车当成一个移动的网联系统去定义它不断的迭代升级， 所以我们可以预见未来的汽车，这种FOTA一定会成为一种趋势。

刘倩：传统车企和新势力车企在软件方面展开竞争，是不是会比较吃亏？

张红：新造车企业他们一直提“软件定义汽车”，实际上它是因为需求而定义汽车，需求是通过软件把它体现出来。那么“软件定义汽车"带来了大家对全新汽车的一个完全不同的理解。传统车企来说，他们做汽车的时候，也会把一些科技的东西运用到传统的汽车里面，实际上我觉得这个是一个互相促进的过程。

作为传统汽车来说，他们发现这是一种趋势的时候也去运用，实际上是说国家队已经进场了，像这种传统车企，他们有大量的研发人员，有大量的资金，有大量的技术平台。当他们一旦认识到这是未来趋势确的时候，他们的投入就会更彻底、更快。带来的革命，我觉得是颠覆性的。

二、“软件定义汽车”成为新的增长极

刘倩：传统车企想要做到持续的升级，您觉得最大的难点在哪里？

张红：我觉是对技术的把握和对软件的应用。比如像我最近经常开着UNI-T我就会发现他大概一个星期左右就会在屏幕上弹出一条（提醒）：有新的升级，你要不要升级。实际上我已经感觉到它在不断迭代。我们也看到了很多汽车企业现在每年的校招，在智能汽车这个领域他们招的人更多。以前可能招车辆工程的，现在这两年我们看到大量的都是招一些 IT行业智能领域的，他们需要在这个软件建体系里面有自己的团队去做，把这些用到自己的汽车里面，然后还开放跟华为的合作、跟腾讯的合作、跟百度的合作，把这些软件的IT企业跟汽车企业去做深度的合作，这样来促成汽车也能随时的迭代。

刘倩：如果说这种技术普及开来，会给消费者带来什么好处？

张红：我觉得消费者会越来越懒—懒人经济，我什么都不用做，我一上车他自动就给你去实现了。现在我们一上车，座位它就可以自动调试，让你觉得特别舒适；我们的车联网系统，他就可以根据你的喜好给你放音乐，然后给你导航，然后跟你进行互动；像我们的自动驾驶，它也可以自动巡航，车道偏离系统这些都会让驾驶变得非常简单。

所以随着科技越来越发达，车越来越智能，驾驶带给我们的就是一种享受了,会觉得越来越舒服，越来越开心。

刘倩：“软件定义汽车”是不是汽车产业下一个阶段的发展方向？

张红：实际上我觉得这已经是趋势了。未来的汽车就是智能汽车，不是智能汽车存在的可能性会越来越小。“软件定义汽”汽车现在已经不是简简单单去做一个猜想或者一个口号，已经开始在车上面去用了。我们看到大量的OTA，这就是“软件定义汽车”真正的一个开始。以后随着大家需求的不同，一个需求就可以产生一个代码、一个软件，就可以让汽车满足你在使用里的那种感受。“软件定义汽车”大家现在天天说，可能以后就会成为一个常态，是因为需求去定义我要去开发这样的软件，这样的软件就决定汽车出来的样子。

刘倩：面对着汽车市场开始向新能源和智能化的转型，汽车行业的趋势也开始从之前的“机械定义汽车”向着“软件定义汽车”转变，持续升级迭代是汽车走向智能化网联化的重要的工具。接下来如何深度融合软硬件的发展，找准行业的核心需求，应该是更加关键的问题所在。